TEIN EnduraPro SP Kit for Mazda Axela Sport (2013-2016)

Spécifications

Vendu en ensemble pour 1 voiture

EnduraPro SP KIT et EnduraPro PLUS SP KIT sont vendus en ensemble pour 1 voiture, combinant les amortisseurs EnduraPro / EnduraPro PLUS avec les ressorts adaptés, afin de proposer un kit d'amortisseurs complet pour un modèle d'entrée à un prix très abordable.

Haute durabilité et qualité supérieure

Une "structure scellée", obtenue grâce à une nouvelle formule de production, allie haute qualité et coût réduit.

À propos de la structure scellée

Le haut de l'extrémité du tuyau de la coque est rétréci, l'huile et le gaz sont injectés, et l'ensemble est scellé en sertissant le métal. Cette nouvelle approche raccourcit considérablement le processus de production. En conséquence, nous avons réussi à réduire considérablement les coûts de production.

Processus de production partiel d'Endurapro et d'Endurapro pLUS

Haute résistance et durabilité

Pour les suspensions de type jambe de force, une augmentation de l'épaisseur améliore la résistance et la durabilité du support fixé au véhicule (fusée de direction) par rapport aux amortisseurs d'origine. Cette rigidité accrue du support de la fusée améliore également la sensation de direction et rend la conduite plus stable. Veuillez noter que l'augmentation de l'épaisseur varie selon le modèle du véhicule.

Coque renforcée avec grande capacité d'huile

Le boîtier de la coque, la partie clé de l'amortisseur, est fabriqué à partir d'un matériau à haute résistance avec une résistance à la traction d'environ 150% du boîtier de coque d'origine. L'augmentation de poids est contenue en maintenant la même épaisseur de paroi du cylindre. Un plus grand diamètre de boîtier de coque augmente sa capacité d'huile, pour une durabilité améliorée ainsi qu'une performance de force d'amortissement stable à long terme.

NOTE: veuillez noter : la résistance à la traction et le diamètre de l'étui varient selon le modèle du véhicule.

Huile d'amortisseur haute performance

Exhibant une viscosité stable dans une large plage de température, l'huile d'amortisseur haute performance maintient des mouvements fluides et une force d'amortissement fiable dans toutes sortes de situations. Elle possède d'excellentes propriétés anti-mousse qui la protègent de la cavitation (formation de bulles) et est résistante à la surchauffe, ce qui lui permet de fonctionner silencieusement même sur des routes accidentées. L'huile d'amortisseur conserve ses performances supérieures à long terme, car elle est également résistante à la détérioration au fil du temps.

Traitement de surface anticorrosion

La couche de peinture en poudre vert TEIN vif du boîtier de la coque se distingue par sa résistance et sa durabilité, tandis que notre technique de revêtement est respectueuse de l'environnement et ne contient pas de solvants organiques. Après un prétraitement, la méthode de revêtement en poudre brevetée de TEIN à 2 couches et 1 cuisson avec une peinture anticorrosion est utilisée pour une durabilité supérieure et une protection contre la rouille.
Exceptionnellement résistants à la corrosion, Endurapro et Endurapro pLUS peuvent être utilisés en toute sécurité dans les régions avec de fortes chutes de neige ou les zones côtières, etc.
* Numéro de brevet japonais 4347712

Hydraulic Bump Stopper (H.B.S)

More comfort and higher durability at maximum passenger and cargo load.

Lorsque les amortisseurs classiques atteignent leur course maximale, leurs butées en caoutchouc sont comprimées. L'énergie générée par cela s'échappe sous forme d'une force répulsive, ce qui peut perturber le comportement du véhicule. De plus, des courses maximales répétées peuvent endommager l'amortisseur.

Dans la même situation, Endurapro et Endurapro pLUS, dotés de la technologie H.B.S., convertissent internement l'impact du choc en énergie thermique (chaleur) et l'absorbent, réduisant ainsi fortement l'impact qui perturbe le comportement du véhicule. Avec moins de dommages aux amortisseurs, H.B.S. contribue également à leur durabilité.

En passant sur un dos d'âne, le véhicule secoue et rebondit. Il faut un certain temps pour reprendre le contrôle.

Le véhicule traite en douceur l'impact, ne rebondit pas et son comportement se stabilise rapidement.

Le mécanisme d'amortisseur hydraulique (H.B.S.)

Dans les amortisseurs sans H.B.S. inactif ou inexistant, la soupape opérante (verte) flotte et l'huile s'écoule librement à travers les ports de la soupape de base. La résistance à l'écoulement de la pile de cales provoque alors une force d'amortissement.

Près de la compression totale, lorsque la tige du piston dépasse un point prédéterminé, la soupape opératrice est poussée vers le bas et active H.B.S. : les ports de la soupape de base sont rétrécis, bloquant le flux d'huile. Cela entraîne une force d'amortissement élevée.

Une soupape de décharge sert à supprimer une augmentation soudaine de la force d'amortissement lorsque la pression dans le cylindre dépasse son niveau normal.

The setup of the H.B.S. mechanism is optimized per vehicle model, with the right activation point and damping force.

Système Twin-Tube

Par rapport au système mono-tube classique, le système à double tube atteint des courses plus longues avec une force répulsive plus faible, ce qui se traduit par un grand confort de conduite.

Les routes peuvent avoir toutes sortes de conditions de surface. Cela nécessite des amortisseurs avec une course suffisante, qui fonctionnent en douceur. Grâce à des courses flexibles, vous pouvez négocier les écarts et les bosses de manière régulière sur les routes accidentées, ce qui signifie une conduite douce à basse vitesse et une stabilité à haute vitesse.