GReddy Nissan GT-R R35 Blow-off FV Kit (from 2009)

1. Migliorato il controllo della valvola in condizioni di accelerazione

Traditional BOV - Reving/Idle

I modelli precedenti potevano avere la tendenza a far aprire la valvola durante la fase di rilascio a vuoto, il che poteva causare una situazione di rilascio a vuoto irregolare.

Greddy Blow OFF Valve FV - Reving/Idle

Il design della valvola flottante impedisce l'apertura e la chiusura non necessarie della valvola di sfiato. Pertanto, il minimo non viene influenzato.

2. Risposta più rapida, anche durante condizioni di bassa pressione di sovralimentazione

Tradizionale BOV - Bassa pressione/Throttle chiuso

Per evitare che la valvola si apra a regime di minimo o in accelerazione, la molla di regolazione deve essere serrata, causando così una diminuzione della risposta ai bassi regimi e ai bassi livelli di pressione di sovralimentazione.

Greddy Blow OFF Valve FV - Low Boost OFF Throttle

Con il design della valvola flottante, non è necessario alcun precarico aggiuntivo della molla. Ciò si traduce in una valvola che risponde rapidamente.

Comportamento operativo

Situazioni di accelerazione (BOV FV chiuso)

La combinazione del nuovo sistema a doppia molla regolabile e della pressione di sovralimentazione del collettore di aspirazione (con un'ampia proporzione tra diaframma e area della valvola) offre un ottimo controllo per mantenere la valvola chiusa anche in situazioni di alta pressione di sovralimentazione.

Situazioni di decelerazione (apertura BOV FV)

Poiché il precarico della molla non deve essere regolato per il minimo, il tasso di compressione inferiore consente alla pressione di sovralimentazione del tubo di carica di aprire facilmente la valvola più velocemente e con maggior sollevamento, una volta che la pressione di sovralimentazione del collettore di aspirazione passa a vuoto, quando la valvola del gas è chiusa.

Situazioni di decelerazione (BOV FV si chiude)

Anche con la valvola del gas chiusa e il vuoto che continua a tirare sul diaframma, una volta espulso l'eccesso di pressione, la nuova molla inferiore chiude la valvola in preparazione per riaprire il gas e riprendere la pressione. Il risultato è un miglioramento della risposta del turbo.

Copertura superiore scorrevole

Posizione regolabile del raccordo per tubo - Rotazione del cappuccio superiore a cilindro.

Il nuovo design del cappello a cilindro scorrevole consente all'utente di regolare la posizione del raccordo del tubo senza dover smontare l'intera valvola di sfiato. Basta rimuovere tre bulloni esagonali corrispondenti e allentare gli altri tre. Quindi far scorrere il cappello a cilindro nella posizione desiderata e reinstallare i bulloni esagonali per bloccarlo in posizione.

90 gradi di regolazione dell'adattamento possibile con il metodo descritto sopra. Ripetere per ruotare il cappello superiore e l'adattamento del tubo come necessario.