Accel Single/Dual Fire Ignition Module

Descrizione

ACCEL Ignition Model 35496 è destinato all'uso con motori per motociclette di tipo Harley-Davidson Evolution. Il Modello 35496 sostituisce il sistema di accensione elettronica originale (OE) sui modelli del 1978-99. L'unità si monta sulla copertura del carter del cambio e utilizza il rotore di sincronizzazione standard H-D®. Può essere utilizzato anche su modelli precedenti con punti di interruzione e avanzamento meccanico.
Il Modello 35496 offre regolazione dell'avanzamento, impostazioni del limite di RPM regolabili in incrementi di 100 RPM e modalità di accensione singola o doppia selezionabili tramite interruttore. La modalità di accensione singola migliora l'avviamento, riduce la possibilità di retrocessione a bassi RPM e migliora la potenza ad alti RPM. Un LED di stato rosso lampeggia quando il motore raggiunge il punto morto superiore (TDC) e consente una facile sincronizzazione statica. Il LED di stato fornisce anche informazioni diagnostiche. Un LED VOES verde si illumina quando l'ingresso VOES (interruttore a vuoto) è attivo.

Evitare guasti correlati al calore

Il calore danneggia l'elettronica. Il Modello 35496 utilizza dispositivi elettronici con una classificazione per il funzionamento a 105 gradi Celsius (221 gradi Fahrenheit), la classificazione più alta disponibile. L'unità può tollerare temperature leggermente più elevate, ma l'esposizione a temperature superiori a 125 gradi Celsius (257 gradi Fahrenheit) ridurrà notevolmente l'aspettativa di vita. A volte osserviamo applicazioni problematiche in cui si sono verificati diversi guasti dei moduli. La modalità di guasto è un classico intermittente termico in cui il modulo smette di accendere un cilindro quando si surriscalda. Abbiamo riscontrato che queste applicazioni problematiche condividono una o più delle seguenti caratteristiche:

• Interruttore VOES rimosso o non funzionante. Tutti i motori utilizzati su strada richiedono l'avanzamento al vuoto. Senza l'avanzamento al vuoto al minimo e a mezzo gas, l'efficienza termodinamica si riduce e le temperature del motore aumentano significativamente.
• Regolazione impropria del getto del carburatore che porta a una miscela aria/carburante magra (AFR). Un AFR magro farà sì che il motore si surriscaldi molto. Tutte le modifiche al motore per prestazioni richiedono una nuova regolazione del carburatore. I carburatori non sono mai regolati correttamente di fabbrica. L'unico modo pratico per regolare correttamente un carburatore è testare la motocicletta su un banco prova dotato di un analizzatore dei gas di scarico.
• Mancanza di un raffreddatore dell'olio su un motore da 95 CID o più grande.
• Tubo di scarico senza schermo termico in prossimità del cono anteriore. Se uno dei punti sopra menzionati si applica alla tua applicazione, il Modello 35496 potrebbe essere esposto a temperature eccessive con conseguente riduzione della durata. Utilizza un termometro a infrarossi per controllare la temperatura del modulo.