Accel Single/Dual Fire Ignition Module

Description

ACCEL Ignition Model 35496 est destiné à être utilisé avec les moteurs de moto de type Harley-Davidson Evolution. Le modèle 35496 remplace le système d'allumage électronique d'équipement d'origine (OE) sur les modèles de 1978 à 1999. L'unité se monte sur le couvercle du boîtier d'engrenage et utilise le rotor de synchronisation standard H-D®. Il peut également être utilisé sur les modèles plus anciens avec des rupteurs et une avance mécanique.
Le modèle 35496 offre un avance réglable, des réglages de limite de RPM réglables par incréments de 100 RPM et des modes de tir simple ou double sélectionnables par interrupteur. Le mode de tir simple améliore le démarrage, réduit les risques de retour de flamme à bas régime et améliore la puissance à haut régime. Une LED d'état rouge clignote lorsque le moteur atteint le point mort haut (PMH) et permet un calage statique facile. La LED d'état fournit également des informations de diagnostic. Une LED VOES verte s'allume lorsque l'entrée VOES (interrupteur à vide) est active.

Éviter les défaillances liées à la chaleur

La chaleur endommage les appareils électroniques. Le modèle 35496 utilise des dispositifs électroniques conçus pour fonctionner à une température de 105 °C (221 °F), la température maximale disponible. L'unité peut tolérer des températures légèrement plus élevées, mais une exposition à des températures supérieures à 125 °C (257 °F) réduira considérablement la durée de vie. Nous constatons parfois des applications problématiques où plusieurs modules ont échoué. Le mode de défaillance est un classique intermittent thermique où le module cesse de faire fonctionner un cylindre lorsqu'il devient chaud. Nous avons constaté que ces applications problématiques présentent une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

• Interrupteur VOES retiré ou non fonctionnel. Tous les moteurs utilisés sur route nécessitent une avance à vide. Sans avance à vide au ralenti et à demi-gaz, l'efficacité thermodynamique est réduite et les températures du moteur augmentent considérablement.
• Réglage incorrect du gicleur du carburateur entraînant un rapport air/carburant pauvre (AFR). Un AFR pauvre fera chauffer excessivement le moteur. Toutes les modifications de moteur de performance nécessitent un réglage du carburateur. Les carburateurs ne sont jamais correctement réglés en sortie d'usine. Le seul moyen pratique de régler correctement un carburateur est de tester la moto sur un banc de puissance équipé d'un analyseur de gaz d'échappement.
• Manque d'un refroidisseur d'huile sur un moteur de 95 CID ou plus.
• Tuyau d'échappement sans bouclier thermique à proximité immédiate du cône de nez. Si l'une des conditions ci-dessus s'applique à votre application, le modèle 35496 peut être exposé à des températures excessives entraînant une réduction de la durée de vie. Utilisez un thermomètre infrarouge pour vérifier la température du module.