AEM Infinity Series 5 PNP harness for 93-98 Toyota Supra MKIV Turbo M/T

APERÇU

Contrôle complet du moteur autonome

L'ECU Infinity se combine avec le faisceau Plug & Play pour remplacer l'ECU d'origine de la Toyota Supra turbo MKIV à transmission manuelle et contrôler toutes les fonctions du moteur. Un capteur de pression absolue du collecteur (vendu séparément) AEM est nécessaire pour un fonctionnement correct de l'ECU Infinity dans cette application.

Harnais Plug & Play avec Port d'Expansion

Le harnais d'adaptateur Plug & Play pour la Toyota Supra turbo MKIV s'adapte au faisceau de câblage d'origine et se monte à l'emplacement d'origine de l'ECU.

FONCTIONNALITÉS

Toyota Supra Plug & Play Harness avec Port d'Expansion

Une fois que vous avez déterminé quelle ECU Infinity conviendra le mieux à votre MKIV Toyota Supra Turbo M/T, vous devrez acheter le faisceau d'adaptateur Plug & Play Supra (PN 30-3519). Les ingénieurs d'AEM ont conçu l'ECU Infinity et le faisceau pour s'adapter à l'emplacement d'origine de l'ECU de la Supra Turbo afin de maintenir la résistance globale aux intempéries de l'électronique et d'offrir un aspect propre dans le compartiment moteur.

The Plug & Play Adapter harness for the MKIV Toyota Supra turbo adapts to the factory wiring harness and mounts in the factory ECU location. AEM’s Toyota Supra Infinity Plug & Play adapter harness includes a Wideband O2 connector, AEMnet connector for communication with other AEMnet enabled devices and an auxiliary connector with a Deutsch DTM 12P connector for adding common aftermarket sensors including fuel pressure, air inlet temperature, MAP, oil temperature and ethanol content sensor. The expansion port also includes a sensor ground, 5v reference, 12v power from relay and high side output for activating a relay or solenoid, a low side output for boost control and analog inputs for mode switch and no-lift shift.

200MHz Processeur et Système d'Exploitation Temps Réel

Les ECU des véhicules récents fonctionnent tous sur des processeurs plus rapides. L'ECU Infinity est construit autour d'un processeur automobile 32 bits à virgule flottante de dernière génération, cadencé à 200 MHz, et d'un système d'exploitation temps réel (RTOS) capable de traiter 400 MIPS (millions d'instructions par seconde). En comparaison, les systèmes concurrents courants utilisent généralement des processeurs de 20 MHz à 50 MHz. À notre connaissance, l'ECU Infinity possède actuellement la vitesse de traitement la plus rapide de tous les ECU Motorsports disponibles sur le marché secondaire. Cela permet à l'Infinity d'effectuer davantage de tâches, plus rapidement, dans un environnement de programmation plus stable.

• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS rendent l'Infinity plus réactif, pour une meilleure expérience de conduite.
• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS permettent un calage d'allumage plus précis, ce qui permet à un moteur de produire plus de puissance.
• Le processeur plus rapide de l'Infinity lui permet d'effectuer plus de fonctionnalités de calcul sans sacrifier les performances de traitement.
• Le RTOS de l'Infinity garantit un traitement stratégique avec un équilibrage de charge optimisé. Cela signifie que l'ajustement d'une fonctionnalité n'affectera pas les performances d'une autre fonctionnalité.
• Modèle de réglage basé sur le flux d'air (VE)
• ECU Set Up Wizard simplifie la mise en route.
• Flex fuel compatible
• Multiples stratégies de contrôle de suralimentation programmables
• Stratégies de protection du moteur programmables multiples
• Contrôle de cliquetis individuel programmable par cylindre
• Contrôle de l'injecteur secondaire
• Lanceur de limiteur
• Lancement en roulant antilag
• On-the-fly map switching
• Contrôleur interne unique de Lambda AFR
• Circuits de détection de cognement double
• Enregistrement de données jusqu'à 32GB, taux d'enregistrement jusqu'à 1KHz/canal
• Sorties vers des tirets et des enregistreurs de données tiers
• Jusqu'à 480Mb/sec de vitesse de transfert de données
• Programmable drive-by-wire capable
• Boîtier étanche et ports de communication classés IP67.

CAPACITÉ

CALCULS BASÉS SUR LE MODÈLE DE FLUX D'AIR

Les systèmes basés sur le modèle de flux d'air d'Infinity réduisent considérablement le temps nécessaire pour configurer et régler un moteur en éliminant de nombreuses tables de recherche et de correction (tables de correction) nécessaires dans les anciennes générations d'ECU. Les modèles basés sur le flux d'air d'Infinity, ou les modèles basés sur l'efficacité volumétrique (VE), calculent en temps réel les besoins d'un moteur en fonction d'un algorithme avancé qui possède différents modes de calcul du débit d'air. Une fois que l'utilisateur a entré les paramètres de base d'un moteur (cylindrée, cylindres, type d'allumage et ordre d'allumage) ainsi que les méthodes de calcul du débit d'air et de l'allumage, il peut commencer à régler la table VE du moteur dans le logiciel.

InfinityTuner LOGICIEL D'INTERFACE UTILISATEUR

InfinityTuner est optimisé pour la vitesse et les performances. Le logiciel a le pouvoir de contrôler une multitude de fonctionnalités présentes dans les voitures de course modernes d'aujourd'hui, et dispose d'un assistant de réglage avancé pour réduire le temps de configuration. Un assistant de configuration ECU simplifie le travail complexe de configuration de calibrage grâce à une interface intelligente qui propose des onglets pour une configuration rapide des fonctions vitales du moteur. (MONTRER UNE IMAGE DE L'ASSISTANT). Chaque onglet comprend une description de la fonction.

Le logiciel InfinityTuner est très flexible. Il vous permet de choisir parmi plusieurs stratégies de contrôle de la pression de suralimentation, de contrôle du ralenti, de contrôle de la traction, de mélange de température de l'air de suralimentation, de contrôle de lancement et plus encore.

Tous les contrôles de l'ECU Infinity sont synchronisés avec les données enregistrées, ce qui permet aux utilisateurs de modifier les données d'étalonnage pendant la lecture des journaux pour réduire au minimum le temps de réglage. AEMdata, le logiciel d'analyse avancée de journalisation de données d'AEM, est également inclus pour examiner les journaux de données.

ULTRA-HIGH RESOLUTION FUEL CONTROL

L'ECU Infinity calcule la largeur d'impulsion de l'injecteur en unités de 1/10e de microseconde (0.0000001 seconde). Le réglage individuel de la correction de carburant par cylindre est inclus et ajustable par l'utilisateur.

ACCURATE IGNITION TIMING UNDER ANY CONDITION

Les fonctionnalités du logiciel InfinityTuner comprennent une carte de réglage d'allumage en 3D (basée sur la température du liquide de refroidissement et de l'air), et son code de synchronisation arrière est testé jusqu'à 100 000 RPM. Le réglage individuel de l'allumage par cylindre est inclus.

FLEX FUEL COMPENSATION

La compatibilité avec le carburant Flex est incluse, et l'Infinity est capable de faire des ajustements automatiques en fonction de la teneur en éthanol dans le carburant avec l'ajout d'un capteur de teneur en éthanol (vendu séparément).

MULTI-COMBUSTIBLE CAPABLE

L'Infinity a la capacité de faire fonctionner simultanément deux types de carburant distincts grâce à une injection de carburant étagée.

CAPACITÉ DE CONDUITE PAR FILS

La série Infinity 5 ECU peut contrôler un corps de papillon à commande électronique et comprend un étalonnage automatique pour les capteurs DBW. Elle inclut un contrôle de ralenti, un limiteur de régime en option pour la commande électronique des gaz (utilisé comme limiteur de lancement, limiteur de maintien ou en conjonction avec d'autres limiteurs de régime) et des sécurités nécessaires basées sur des entrées de capteurs redondantes. Le contrôle de traction via la commande électronique des gaz sera ajouté à l'avenir sans frais supplémentaires pour les propriétaires d'ECU Infinity existants.

IDLE CONTROL

L'ECU Infinity utilise un modèle de contrôle de ralenti basé sur la température du liquide de refroidissement. Il comprend une fonction de décélération du ralenti en fonction du régime moteur qui permet un contrôle précis de l'IAC et permet d'ajuster le freinage du moteur. Le décalage du TPS au ralenti de l'Infinity permet un fonctionnement plus doux à bas régime lorsque cela est nécessaire, comme lors de la conduite dans les stands ou la voie de retour après un dépassement.

MULTIPLES STRATÉGIES DE CONTRÔLE DE SURPUISSANCE

Choisissez parmi les stratégies de contrôle de suralimentation basées sur le temps, le rapport, la vitesse du véhicule, l'interrupteur ou autres. Le contrôle de suralimentation de l'Infinity comprend deux tables de devoir de base 2D et deux tables de cible de suralimentation 2D. Les deuxièmes tables peuvent être utilisées comme ajustement, et les utilisateurs peuvent choisir parmi plusieurs stratégies, y compris IAT, MAP, Baro (kpa), % d'ouverture des gaz, contenu en carburant flexible, cible de suralimentation et plus encore. Veuillez visiter notre forum pour une analyse approfondie des capacités de contrôle de suralimentation de l'Infinity.

NITROUS CONTROL

Le logiciel de l'Infinity vous permet d'utiliser un système de nitrous à un seul étage, humide ou sec (quatre étages disponibles bientôt). Cette fonctionnalité comprend un délai de synchronisation du nitrous pour tenir compte de la purge du nitrous, et peut être configurée pour l'optimisation de l'injection d'eau/méthanol. Le système de nitrous à quatre étages sera mis à niveau gratuitement pour les utilisateurs existants de l'Infinity lorsqu'il sera disponible.

VARIABLE VALVE CAM CONTROL

Définissez le devoir de base, la limite et la cible de la came VVC pour jusqu'à quatre cames à travers l'assistant InfinityTuner. Les utilisateurs peuvent atteindre une cible de came VVC en définissant le calage de base de la Came 1 et le cycle de devoir de base % dans un tableau 2D, et le logiciel dispose d'un tableau 1D de cycle de devoir de base % qui contrôle le cycle de devoir de base pour la sortie VVC, qui est réglable en fonction de la cible VVC.

MAP SWITCHING

L'Infinity comprend jusqu'à quatre cartes d'allumage distinctes, quatre cartes Lambda distinctes et deux cartes VE distinctes avec des valeurs indépendantes. En utilisant le potentiomètre de réglage à 12 positions d'AEM, cette fonctionnalité puissante offre de nombreuses options de réglage précieuses, notamment :

• Multiples cartes pour multiples conditions de piste (carte d'entraînement, carte de pluie, carte de qualification, carte FTW)
• Changer la cible de boost
• Changer la cible Lambda
• Changer la cible d'allumage
• Attachez les objectifs de renforcement, de Lambda et d'allumage ensemble et changez-les tous.
• Idéal pour la cartographie des tests lors de l'accordage.
• Changer le devoir de base de boost
• Contrôler les commutateurs PWM (comme l'injection d'eau/méthanol)
• Choisissez entre 2 tables VE pour VVC ou lorsque des restricteurs sont en place.
• Mélange entre les cartes d'allumage du carburant flexible