AEM Infinity PNP Suzuki GSX 1300R Hayabusa (02-07)

Infinity PNP 02-07 Suzuki GSX1300R Hayabusa

L'ECU Infinity pour les moteurs de course Suzuki GSX1300R Hayabusa de 2002 à 2007 (Infinity 506 PN 30-7106 et Infinity 508 PN 30-7108) comprend une calibration de démarrage spécifique au moteur et se connecte au moteur via un faisceau Plug & Play vendu séparément (PN 30-3550).

Contrôle complet du moteur autonome

The Infinity ECU combines with the Plug & Play harness to replace the factory ECU. It controls all of the engine functions and the Plug & Play wiring harness adapter eliminates the need for cutting and splicing wires.

Fonctionnalité complète du tableau de bord

L'ECU Infinity s'intègre au système de flux de données en série du GSX1300R Hayabusa pour conserver toutes les fonctionnalités du tableau de bord, y compris le compteur de température du liquide de refroidissement.

Contrôle de rétroaction à large bande en boucle fermée

L'ECU Infinity comprend un contrôleur de rapport air/carburant (AFR) à large bande UEGO intégré. Un capteur UEGO Bosch 4.2LSU (PN 30-2001) est requis et vendu séparément.

Ignition Coil Driver Inclus

Le pilote de bobine d'allumage à quatre canaux d'AEM est inclus avec ce kit, et un connecteur pour le pilote de bobine est intégré dans le faisceau de câblage 30-3550 GSX1300R Hayabusa pour faciliter l'installation.

Harnais Plug & Play avec Port d'Expansion

Le harnais Plug & Play d'AEM pour la Hayabusa comprend un port AEMnet pour la communication avec d'autres appareils compatibles AEMnet. Un port d'extension avec un connecteur étanche à 12 broches est inclus dans le harnais d'adaptateur Plug & Play pour ajouter des capteurs courants après-vente, y compris la pression de carburant et/ou d'huile (30-2130-150 150 PSI) et la teneur en éthanol (capteur de teneur en éthanol PN 30-2200 vendu séparément). Le contrôle de la pression de suralimentation est pris en charge pour les Hayabusas turbochargées après-vente (solenoid de contrôle de pression de suralimentation PN 30-2400 recommandé, vendu séparément). Le port d'extension comprend également une masse de capteur, une référence de 5V, une alimentation à partir d'un relais et des entrées commutées pour la pression de suralimentation cible, le passage de vitesse sans relâchement, etc.

FONCTIONNALITÉS

Infinity Suzuki Hayabusa Plug & Play Harness with Expansion Port

Une fois que vous avez déterminé quelle ECU Infinity conviendra le mieux à votre moteur Suzuki GSX1300R Hayabusa, vous devrez acheter le faisceau d'adaptateur Plug & Play Hayabusa (PN 30-3550). Le faisceau Plug & Play d'AEM pour les moteurs Suzuki Haybusa comprend un connecteur Wideband O2, un connecteur AEMnet pour la communication avec d'autres appareils compatibles AEMnet et un connecteur auxiliaire avec un connecteur DTM-Style 12P haute performance pour ajouter des capteurs courants après-vente, y compris la pression de carburant, la température d'admission d'air, la pression absolue du collecteur d'admission (MAP), la température de l'huile et le capteur de teneur en éthanol. Le port d'extension comprend également une masse de capteur, une référence de tension de 5 V, une alimentation de 12 V provenant d'un relais et une sortie côté haut pour activer un relais ou un solénoïde, une sortie côté bas pour le contrôle de la pression de suralimentation et des entrées analogiques pour le commutateur de mode et le passage sans relâchement.

L'Infinity EMS offre un contrôle moteur haut de gamme pour les masses de course à une fraction du coût. La série Infinity 5 pour les moteurs de course Suzuki Hayabusa est encore plus abordable que sa version plus grande, la série 7, car elle est conçue pour les moteurs de course plus petits utilisant des injecteurs à faible impédance jusqu'à 6 cylindres ou des moteurs de course entraînant jusqu'à 8 injecteurs à haute impédance. Il présente une empreinte plus petite que la série Infinity 7 (5,855" x 5,55" x 1,8") et un seul connecteur étanche à 80 broches.

200MHz Processeur et Système d'Exploitation Temps Réel

Les ECU des véhicules récents fonctionnent tous sur des processeurs plus rapides. L'ECU Infinity est construit autour d'un processeur automobile 32 bits à virgule flottante de dernière génération, cadencé à 200 MHz, et d'un système d'exploitation temps réel (RTOS) capable de traiter 400 MIPS (millions d'instructions par seconde). En comparaison, les systèmes concurrents courants utilisent généralement des processeurs de 20 MHz à 50 MHz. À notre connaissance, l'ECU Infinity possède actuellement la vitesse de traitement la plus rapide de tous les ECU Motorsports disponibles sur le marché secondaire. Cela permet à l'Infinity d'en faire plus, plus rapidement, dans un environnement de programmation plus stable.

• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS rendent l'Infinity plus réactif, pour une meilleure expérience de conduite.
• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS permettent un calage d'allumage plus précis, ce qui permet à un moteur de produire plus de puissance.
• Le processeur plus rapide de l'Infinity lui permet d'effectuer plus de fonctionnalités de calcul sans sacrifier les performances de traitement.
• Le RTOS de l'Infinity garantit un traitement stratégique avec un équilibrage de charge optimisé. Cela signifie que l'ajustement d'une fonctionnalité n'affectera pas les performances d'une autre fonctionnalité.
• Modèle de réglage basé sur le flux d'air (VE)
• ECU Set Up Wizard simplifie le démarrage
• Flex fuel compatible
• Multi carburant capable
• Drive by wire
• Variable valve control
• Stratégies de contrôle de suralimentation multiples
• Contrôle nitreux
• Changement de carte
• Contrôleurs Lambda internes doubles
• Circuits de détection double des cognements
• Enregistrement de données jusqu'à 64GB, jusqu'à 100 canaux à 1KHz.
• Sorties vers des tirets et des enregistreurs de données tiers
• Vitesse de transfert de données leader de l'industrie (jusqu'à 480Mb/sec)
• Stratégies de protection intégrée du moteur
• Boîtier étanche et ports de communication classés IP67.

CAPACITÉ

CALCULS BASÉS SUR LE MODÈLE DE FLUX D'AIR

Les systèmes basés sur le modèle de flux d'air d'Infinity réduisent considérablement le temps nécessaire pour configurer et régler un moteur en éliminant de nombreuses tables de recherche et de correction (tables de correction) nécessaires dans les anciennes générations d'ECU. Les modèles basés sur le flux d'air d'Infinity, ou les modèles basés sur l'efficacité volumétrique (VE), calculent en temps réel les besoins d'un moteur en fonction d'un algorithme avancé qui possède différents modes de calcul du débit d'air. Une fois que l'utilisateur a entré les paramètres de base d'un moteur (cylindrée, cylindres, type d'allumage et ordre d'allumage) ainsi que les méthodes de calcul du débit d'air et de l'allumage, il peut commencer à régler la table VE du moteur dans le logiciel.

Logiciel d'interface utilisateur InfinityTuner

InfinityTuner est optimisé pour la vitesse et les performances. Le logiciel a le pouvoir de contrôler une multitude de fonctionnalités présentes dans les voitures de course modernes d'aujourd'hui, et dispose d'un assistant de réglage avancé pour réduire le temps de configuration. Un assistant de configuration ECU simplifie le travail complexe de configuration du calibrage grâce à une interface intelligente qui propose des onglets pour une configuration rapide des fonctions vitales du moteur.

Le logiciel InfinityTuner est très flexible. Il vous permet de choisir parmi plusieurs stratégies de contrôle de la pression de suralimentation, de contrôle du ralenti, de contrôle de la traction, de mélange de température de l'air de charge, de contrôle de lancement et plus encore.

Tous les contrôles de l'ECU Infinity sont synchronisés avec les données enregistrées, ce qui permet aux utilisateurs de modifier les données d'étalonnage pendant la lecture des journaux pour réduire au minimum le temps de réglage. AEMdata, le logiciel avancé d'analyse de journalisation de données d'AEM, est également inclus pour examiner les journaux de données.

Ultra-High Resolution Fuel Control

L'ECU Infinity calcule la largeur d'impulsion de l'injecteur en unités de 1/10e de microseconde (0,0000001 seconde). Le réglage individuel de la correction de carburant par cylindre est inclus et réglable par l'utilisateur.

Calage d'allumage précis dans toutes les conditions.

Les fonctionnalités du logiciel InfinityTuner comprennent une carte de réglage d'allumage en 3D (basée sur la température du liquide de refroidissement et de l'air), et son code de synchronisation arrière est testé jusqu'à 100 000 RPM. Le réglage individuel de l'allumage par cylindre est inclus.

Flex Fuel Compensation

La compatibilité avec le carburant Flex est incluse, et l'Infinity est capable de faire des ajustements automatiques pour la teneur en éthanol dans le carburant avec l'ajout d'un capteur de teneur en éthanol (vendu séparément).

Multi-Fuel Capable

L'Infinity a la capacité de faire fonctionner simultanément deux types de carburant distincts grâce à une injection de carburant étagée.

Drive By Wire Capability

La série Infinity 5 ECU peut contrôler un corps de papillon électronique et comprend un étalonnage automatique pour les capteurs DBW. Elle comprend un contrôle de ralenti, un limiteur de régime optionnel pour le drive by wire (utilisé comme limiteur de lancement, limiteur de maintien ou en conjonction avec d'autres limiteurs de régime) et des sécurités nécessaires basées sur des entrées de capteurs redondantes. Le contrôle de traction via le drive by wire sera ajouté à l'avenir sans frais supplémentaires pour les propriétaires d'ECU Infinity existants.

Idle Control

L'ECU Infinity utilise un modèle de contrôle de ralenti basé sur la température du liquide de refroidissement. Il comprend une fonction de décélération de ralenti RPM vs. Engine Speed Rate qui permet un contrôle précis de l'IAC et permet d'ajuster le frein moteur. Le décalage de la TPS au ralenti de l'Infinity permet un fonctionnement plus doux à bas régime lorsque cela est nécessaire, comme lors de la conduite dans les stands ou la voie de retour après un passage.

Stratégies de contrôle de suralimentation multiples

Choisissez parmi les stratégies de contrôle de suralimentation basées sur le temps, le rapport, la vitesse du véhicule, l'interrupteur ou autres. Le contrôle de suralimentation de l'Infinity comprend deux tables de devoir de base 2D et deux tables de cible de suralimentation 2D. Les deuxièmes tables peuvent être utilisées comme ajustement, et les utilisateurs peuvent choisir parmi plusieurs stratégies, y compris IAT, MAP, Baro (kpa), % d'ouverture des gaz, contenu en carburant flexible, cible de suralimentation et plus encore. Veuillez visiter notre forum pour une analyse approfondie des capacités de contrôle de suralimentation de l'Infinity.

Nitrous Control

Le logiciel de l'Infinity vous permet d'utiliser un système de nitro simple étage humide ou sec. Cette fonctionnalité comprend un délai de synchronisation du nitro pour tenir compte de la purge du nitro, et peut être configurée pour l'optimisation de l'injection d'eau/méthanol.

Variable Valve Cam Control

Définir le devoir de base, la limite et la cible de la came VVC pour jusqu'à quatre cames à travers l'assistant InfinityTuner. Les utilisateurs peuvent atteindre une cible de came VVC en définissant le calage de base de la Came 1 et le cycle de devoir de base % dans un tableau 2D, et le logiciel dispose d'un tableau 1D de cycle de devoir de base % qui contrôle le cycle de devoir de base pour la sortie VVC, qui est réglable en fonction de la cible VVC.

Map Switching

L'Infinity comprend jusqu'à quatre cartes d'allumage distinctes, quatre cartes Lambda distinctes et deux cartes VE distinctes avec des valeurs indépendantes. En utilisant le potentiomètre de réglage à 12 positions d'AEM, cette fonctionnalité puissante offre de nombreuses options de réglage précieuses, notamment :