AEM Infinity PNP MEFI-4 Adapter Harness for Series 3 Infinity

APERÇU

Harnais Plug & Play complet pour moteurs Mefi-4

Cet adaptateur de faisceau comprend des connecteurs MEFI J1 et J2 pour le connecter au faisceau MEFI, un connecteur Molex à 73 broches pour le connecter à un ECU Infinity Series 3, deux connecteurs Lambda pour ajouter des contrôleurs et capteurs large bande externes, un connecteur pour les moteurs HEI-distribués ou l'option de faire fonctionner 8 bobines intelligentes AEM individuelles, une connexion AEMnet CAN bus pour connecter des appareils compatibles AEMnet, un relais intégré et un connecteur DTM à 12 broches pour une intégration rapide et facile de capteurs et interrupteurs auxiliaires.

Harnais Plug & Play avec Port d'Expansion.

Un port d'extension avec un connecteur étanche à 12 broches est inclus dans le harnais d'adaptateur Plug & Play pour ajouter des capteurs courants après-vente, y compris la pression du carburant et/ou de l'huile (30-2130-150 150 PSI, vendu séparément) et le capteur de contenu d'éthanol (PN 30-2200 vendu séparément). Le port d'extension comprend également une masse de capteur, une référence de 5V, une alimentation à partir d'un relais et des entrées commutées pour la cible de suralimentation et plus encore.

Utilise Infinity Series 3 Standalone ECU

La série Infinity 3 ECU programmable est conçue pour les populaires moteurs V8 à injection de corps de papillon et à injection portuaire des marques Ford, GM et Mopar, des modèles anciens et récents.
La série Infinity 3 intègre toutes les fonctionnalités nécessaires pour faire fonctionner un moteur haute performance, y compris l'accord VE basé sur le flux d'air pour le contrôle de l'injection de carburant, le contrôle de l'allumage, le Flex Fuel, le contrôle du cliquetis, le contrôle de la pression de suralimentation, le contrôle du nitreux, le contrôle du lancement, le contrôle de la traction et la protection du moteur. La série 3 est capable de communiquer avec des tableaux de bord et des enregistreurs tiers et est compatible avec AEMnet CANbus pour communiquer facilement avec d'autres appareils équipés d'AEMnet. Toutes les cartes peuvent être protégées par mot de passe. Son processeur de dernière génération de 200 MHz peut traiter 400 MIPS (Millions d'instructions par seconde).
Le retour de rapport air/carburant (AFR) est pris en charge en ajoutant des contrôleurs à large bande externes via des entrées analogiques 0-5V ou via le CANbus AEMnet en utilisant les contrôleurs AFR à large bande X-Series Wideband UEGO d'AEM. Une fonctionnalité d'historique du moteur est incluse, qui enregistre les conditions de fonctionnement de base du moteur, y compris le temps de fonctionnement, le régime moteur maximal (surrégime), la pression d'huile/température de surchauffe (nécessite des capteurs, vendus séparément) et la condition de pauvreté (boost/vide par rapport à l'AFR).

CARACTÉRISTIQUES

MEFI-4 Adaptateur Plug & Play avec faisceau de câbles et port d'extension

Une fois que vous avez déterminé quelle ECU Infinity Series 3 prendra le mieux en charge votre moteur équipé du MEFI-4, vous devrez acheter le faisceau d'adaptateur Plug & Play Infinity MEFI-4 (PN 30-2829). Ce faisceau permet une conversion transparente de la plateforme MEFI obsolète à l'ECU Infinity de pointe, avec contrôle de la pression de suralimentation, contrôle du nitro, contrôle de lancement, protection du moteur et bien plus encore intégrés !

Le harnais d'adaptateur Plug & Play MEFI-4 comprend un connecteur AEMnet pour la communication avec d'autres appareils compatibles AEMnet et un connecteur auxiliaire avec un connecteur DTM-Style 12P haute performance pour ajouter des capteurs courants après-vente, y compris la pression de carburant, la température d'admission d'air, la pression absolue du collecteur d'admission, la température de l'huile et le capteur de teneur en éthanol. Le port d'extension comprend également une masse de capteur, une référence de tension de 5 V, une alimentation de 12 V à partir d'un relais et une sortie côté haut pour activer un relais ou un solénoïde, une sortie côté bas pour le contrôle de la pression de suralimentation et des entrées analogiques pour le commutateur de mode et le passage sans relâchement.

INFINITY 308

Le Infinity 308 (PN 30-7113) dispose de deux types d'injecteurs différents et de deux sorties de bobine différentes qui prennent en charge trois types différents de carburant et de configurations d'allumage.

Pour les moteurs à injection de corps de papillon (TBI) et à injection de carburant GM multi-port V8, l'Infinity 308 comprend une seule sortie de bobine d'allumage à entraînement direct pour fonctionner avec un distributeur et une seule bobine, ainsi que 2 pilotes d'injecteur à pic de maintien qui peuvent piloter jusqu'à quatre injecteurs à haute impédance chacun. D'autres moteurs V8 à injection portuaire et à bobine unique, tels que le Ford Windsor, peuvent être contrôlés à l'aide des 8 pilotes d'injecteur à haute impédance de l'Infinity 308 et d'une seule sortie de bobine à entraînement direct. Pour le Chevy LS, l'Infinity 308 dispose de 8 pilotes d'injecteur à haute impédance et de 8 sorties de bobine "intelligentes" pour piloter un système d'allumage bobine-près-de-la-bougie.

INFINI 358

L'Infinity 358 (PN 30-7114) est conçu pour contrôler les moteurs Ford Modular 2V et 4V, les moteurs Dodge Hemi de dernière génération et d'autres moteurs V8 à bobine "dumb" individuelle avec injection directe et portuaire utilisant 8 injecteurs à haute impédance.

Accessoires optionnels

Les ECU Infinity de la série 3 ne comprennent pas de contrôleur de capteur Lambda embarqué pour le rapport air/carburant à large bande. Si vous n'avez pas de contrôleur air/carburant à large bande, nous vous recommandons nos contrôleurs Wideband de la série X.

Les ECU de la série Infinity 3 incluent une fonctionnalité de base d'historique du moteur. Si vous avez besoin d'une capacité de journalisation de données robuste, nous recommandons notre Enregistreur de données AQ-1, qui peut être connecté à l'Infinity via une simple connexion de bus CAN AEMnet.

200MHz Processeur et Système d'Exploitation Temps Réel

Les ECU des véhicules récents fonctionnent tous sur des processeurs plus rapides. L'ECU Infinity est construit autour d'un processeur automobile 32 bits à virgule flottante de dernière génération, cadencé à 200 MHz, et d'un système d'exploitation temps réel (RTOS) capable de traiter 400 MIPS (millions d'instructions par seconde). En comparaison, les systèmes concurrents courants utilisent généralement des processeurs de 20 MHz à 50 MHz. À notre connaissance, l'ECU Infinity possède actuellement la vitesse de traitement la plus rapide de tous les ECU Motorsports disponibles sur le marché secondaire. Cela permet à l'Infinity d'effectuer davantage de tâches, plus rapidement, dans un environnement de programmation plus stable.

• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS rendent l'Infinity plus réactif, pour une meilleure expérience de conduite.
• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS permettent un calage d'allumage plus précis, ce qui permet à un moteur de produire plus de puissance.
• Le processeur plus rapide de l'Infinity lui permet d'effectuer plus de fonctionnalités de calcul sans sacrifier les performances de traitement.
• Le RTOS d'Infinity garantit un traitement stratégique avec un équilibrage de charge optimisé. Cela signifie que l'ajustement d'une fonctionnalité n'affectera pas les performances d'une autre fonctionnalité.
• Contrôle de l'injection de carburant via l'ajustement basé sur le modèle de flux d'air (VE)
• Contrôle complet de l'allumage
• Boucle fermée de rétroaction AFR
• ECU Set Up Wizard simplifie le démarrage.
• Flex fuel compatible
• Stratégies de contrôle de suralimentation multiples
• Contrôle nitreux
• Changement de carte
• Circuits de détection de double coupure
• Histoire du moteur
• Sorties vers des tirets et des enregistreurs de données tiers
• Stratégies de protection intégrée du moteur
• Boîtier étanche et ports de communication classés IP67.

Capacité

CALCULS BASÉS SUR LE MODÈLE DE FLUX D'AIR

Les systèmes basés sur le modèle de flux d'air d'Infinity réduisent considérablement le temps nécessaire pour configurer et régler un moteur en éliminant de nombreuses tables de recherche et de correction (tables de correction) nécessaires dans les anciennes générations d'ECU. Les modèles basés sur le flux d'air d'Infinity, ou les modèles basés sur l'efficacité volumétrique (VE), calculent en temps réel les besoins d'un moteur en fonction d'un algorithme avancé qui possède différents modes de calcul du débit d'air. Une fois que l'utilisateur a entré les paramètres de base d'un moteur (cylindrée, cylindres, type d'allumage et ordre d'allumage) et les méthodes de calcul du débit d'air et de l'allumage, il peut commencer à régler la table VE du moteur dans le logiciel.

InfinityTuner LOGICIEL D'INTERFACE UTILISATEUR