AEM Infinity-708 Plug and Play Jumper Harness: Porsche 2007-2009 997.1 Turbo

Un ECU Plug & Play autonome pour les véhicules de course Porsche 997.1 Turbo.

L'ECU Infinity (PN 30-7109) et le faisceau d'adaptateur Plug & Play pour la Porsche 997.1 Turbo 2007-2009 (PN 30-3901). Lorsqu'il est combiné avec le faisceau d'adaptateur Plug & Play d'AEM, l'Infinity remplace complètement l'ECU d'origine de la Porsche et ne nécessite aucun accessoire, capteur ou module supplémentaire pour un fonctionnement correct. L'installation peut être effectuée en environ une heure en utilisant tous les capteurs d'origine. La version Plug & Play de la Porsche 997.1 Turbo M/T avec transmission manuelle 2007-2009 comprend plusieurs fonctionnalités uniques qui intègrent le système CAN d'origine de Porsche.

Un ECU autonome complet pour la Porsche 997 Turbo

L'ECU Infinity se combine avec le faisceau Plug & Play pour remplacer l'ECU d'origine de la Porsche 997. Il contrôle toutes les fonctions du moteur, y compris le VarioCam Plus, les turbos sans soupape de décharge et le système Drive by Wire (DBW).

Harnais Plug & Play avec Port d'Expansion

Le harnais Plug & Play étanche et résistant aux intempéries d'AEM (vendu séparément) comprend un port AEMnet pour la communication avec d'autres appareils compatibles AEMnet et l'intégration CAN des entrées d'usine pour le commutateur de frein, les commutateurs d'embrayage, les boutons de régulateur de vitesse, les capteurs de vitesse de roue, le bouton sport, les ventilateurs de liquide de refroidissement et la climatisation. Le tableau de bord d'origine reste fonctionnel (température du liquide de refroidissement, température de l'huile, pression d'huile, compte-tours, voyants/tableaux de bord, indication de pression de suralimentation, etc.).

Un port d'extension avec un connecteur Deutsch DTM 12P est inclus dans le faisceau d'adaptateur Plug & Play pour ajouter des capteurs courants après-vente, y compris la pression du carburant, la température d'admission d'air, le MAP, la solénoïde de contrôle de suralimentation et la teneur en éthanol. Le port d'extension comprend également une masse de capteur, une référence de 5V, une alimentation à partir d'un relais et une sortie côté haut pour activer une solénoïde, ainsi que des entrées commutées pour la cible de suralimentation, le passage sans relâchement, etc.

FONCTIONNALITÉS

Full Drive-by-Wire and VarioCam Control

L'ECU Infinity pour la Porsche 997.1 offre deux profils Drive-by-Wire et un contrôle complet du système de distribution variable VarioCam Plus du moteur pour optimiser le couple en milieu de gamme. Le bouton Sport d'origine est utilisé pour changer les courbes d'accélérateur DBW.

Support complet du moteur pour les capteurs de débit d'air massique, les turbos sans soupape de décharge et plus encore.

L'ECU Infinity de AEM pour Porsche 997.1 prend en charge à la fois les capteurs de débit d'air massique (MAF) d'origine et ne nécessite pas l'ajout d'un capteur MAP pour fonctionner. Les turbos à géométrie variable sans soupape de décharge d'usine utilisés dans la 997 Turbo sont également pris en charge, tout comme les soupapes de dérivation électroniques d'usine.

L'ECU Infinity offre également une prise en charge complète pour :

• Capteur de pression de charge du stock
• Capteur de température du compartiment moteur
• Ventilateur de soufflante du moteur
• Pompe à eau électronique
• Dual stock fuel pumps
• Capteurs EGT à double stock
• Capteurs UEGO à double stock

Fonctions activées de course via les boutons de contrôle de vitesse configurables.

Sur la Porsche 997.1, l'ECU programmable Infinity permet d'activer des fonctions de course grâce aux boutons de régulateur de vitesse. En utilisant le logiciel InfinityTuner, les utilisateurs peuvent désormais choisir parmi 8 modes pour les cartes de contrôle de la pression de suralimentation, les cartes de carburant, les cartes de synchronisation, la cible Lambda et sélectionner les cartes à la volée en utilisant les boutons de régulateur de vitesse d'origine UP ( ) et DOWN (-). AEM a intégré la capacité de commutation de cartes de l'Infinity dans les boutons du volant d'origine, éliminant ainsi la nécessité de câbler et de monter un interrupteur de position supplémentaire.

Les utilisateurs peuvent configurer le CRUISE CANCEL comme un interrupteur limiteur temporaire à trois étapes grâce au logiciel InfinityTuner (dépendant de la vitesse du véhicule ou du temps après le lancement), et peuvent définir des limites de régime à des tours spécifiques par points ou définir un limiteur plat et l'utiliser comme maintien du régime pour les lancements. Le lancement anti-lag et la cible de glissement du contrôle de traction peuvent également être programmés.

Traction Control

La Porsche 997.1 Turbo est équipée en usine de capteurs de vitesse de roue/ABS, et l'Infinity peut les utiliser pour le contrôle de traction via la coupure de carburant, la coupure d'allumage, le retard d'allumage ou la rétraction de la réponse de l'accélérateur électronique DBW. Cela élimine le besoin d'installer des capteurs supplémentaires pour le contrôle de traction.

Le CRUISE SET/HOLD peut être configuré comme un bouton d'activation ou de désactivation du contrôle de traction grâce au logiciel InfinityTuner. Les utilisateurs peuvent définir une valeur spécifique de glissement pour le contrôle de traction dans le logiciel et l'activer ou le désactiver à l'aide de ce bouton, ou définir deux valeurs de glissement et l'utiliser pour une stratégie de contrôle de traction douce ou agressive.

Réponse de l'accélérateur DBW définissable par l'utilisateur

En utilisant le bouton Sport près du levier de vitesses, les utilisateurs peuvent définir des courbes d'accélérateur dans le logiciel InfinityTuner DBW et prendre le contrôle total de la réponse de l'accélérateur. Cela permet aux utilisateurs de modifier le taux de réponse de l'accélérateur en temps réel et est idéal pour définir les courbes d'accélérateur en mode pluie.

S'adapte à l'emplacement de l'ECU d'usine

Les ingénieurs d'AEM ont conçu l'ECU Infinity et le faisceau pour s'adapter à l'emplacement de l'ECU d'origine sous l'étagère afin de maintenir la résistance globale aux intempéries de l'électronique.

Sécurité améliorée

Les utilisateurs peuvent configurer un certain nombre d'entrées analogiques, numériques ou CAN pour permettre le démarrage lors de l'utilisation de l'ECU Infinity Porsche 997.1 et du faisceau Plug & Play. L'étalonnage de base fourni est configuré pour permettre un démarrage similaire à celui de l'usine avec l'interrupteur d'embrayage, ou en appuyant sur le bouton d'activation du régulateur de vitesse pour contourner efficacement l'interrupteur d'embrayage. Pour une sécurité accrue, les utilisateurs peuvent installer un interrupteur caché pour activer le démarrage, et peuvent désactiver complètement la table d'activation du démarrage 2D et la protéger par mot de passe, empêchant le démarrage jusqu'à ce que la table soit déverrouillée et réactivée par saisie du mot de passe.

200MHz Processeur et Système d'Exploitation Temps Réel

Les ECU des véhicules récents fonctionnent tous sur des processeurs plus rapides. L'ECU Infinity est construit autour d'un processeur automobile 32 bits à virgule flottante de dernière génération, cadencé à 200 MHz, et d'un système d'exploitation en temps réel (RTOS) capable de traiter 400 MIPS (millions d'instructions par seconde). En comparaison, les systèmes concurrents courants utilisent généralement des processeurs de 20 MHz à 50 MHz. À notre connaissance, l'ECU Infinity possède actuellement la vitesse de traitement la plus rapide de tous les ECU de sport automobile disponibles sur le marché. Cela permet à l'Infinity d'effectuer davantage de tâches, plus rapidement, dans un environnement de programmation plus stable.