AEM Infinity 358 Stand-Alone Programmable Engine Management System

INFINITY SERIES 3 PROGRAMMABLE EFI OVERVIEW

La plateforme ECU programmable Infinity Series 3 d'AEM est conçue pour les populaires moteurs V8 à injection de carburant à corps de papillon et à portée de Ford, GM et Mopar, des modèles anciens et récents. Les ECU de la série 3 sont des contrôleurs de moteur simplifiés conçus pour faire fonctionner un moteur de course, marin ou en caisse de base, sans avoir besoin de fonctionnalités supplémentaires telles que le contrôle de came variable, le contrôle de l'accélérateur Drive-by-Wire ou les contrôleurs internes de capteur air/carburant à large bande. La première version de la série 3 comprend l'Infinity 308 (PN 30-7113) et l'Infinity 358 (PN 30-7114).

INFINITY 308 PROGRAMMABLE EFI

Le Infinity 308 (PN 30-7113) comprend deux types d'injecteurs différents et deux sorties de bobine différentes qui prennent en charge trois types différents de carburant et de configurations d'allumage.

Pour les moteurs à injection de corps de papillon (TBI) et les V8 à injection de carburant multi-port GM, l'Infinity 308 comprend une seule sortie de bobine d'allumage à entraînement direct pour fonctionner avec un distributeur et une seule bobine, ainsi que 2 pilotes d'injecteur en pic et maintien qui peuvent piloter jusqu'à quatre injecteurs à haute impédance chacun. D'autres moteurs V8 à injection portuaire et à bobine unique, comme le Ford Windsor, peuvent être contrôlés à l'aide des 8 pilotes d'injecteur à haute impédance de l'Infinity 308 et d'une seule sortie de bobine à entraînement direct.

Pour la Chevy LS, l'Infinity 308 dispose de 8 pilotes d'injecteurs à haute impédance et de 8 sorties de bobine "intelligentes" pour alimenter un système d'allumage bobine-près-de-la-bougie.

Infinity 308 MEFI Upgrade

Le Infinity 308 est une excellente mise à niveau pour les utilisateurs souhaitant remplacer leur ancien système MEFI-4. Ce système offre également aux utilisateurs une voie de mise à niveau vers l'injection séquentielle multipoint et l'allumage "intelligent" bobine-près-de-la-bougie. Un faisceau d'adaptateur Plug & Play pour installer un Infinity 308 sur des moteurs utilisant des contrôleurs MEFI sera disponible prochainement.

INFINITY 358 PROGRAMMABLE EFI

Le Infinity 358 (PN 30-7114) est conçu pour contrôler les moteurs Ford Modular 2V et 4V, les moteurs Dodge Hemi de dernière génération et d'autres moteurs V8 à bobine "dumb" individuelle à entraînement direct avec injection portuaire utilisant 8 injecteurs à haute impédance.

200MHz Processeur et Système d'Exploitation Temps Réel

Les ECU des véhicules récents fonctionnent tous sur des processeurs plus rapides. L'ECU Infinity est construit autour d'un processeur automobile à virgule flottante 32 bits de dernière génération, cadencé à 200 MHz, et d'un système d'exploitation en temps réel (RTOS) capable de traiter 400 MIPS (millions d'instructions par seconde). En comparaison, les systèmes concurrents courants utilisent généralement des processeurs de 20 MHz à 50 MHz. À notre connaissance, l'ECU Infinity possède actuellement la vitesse de traitement la plus rapide de tous les ECU Motorsports disponibles sur le marché secondaire. Cela permet à l'Infinity d'effectuer davantage de tâches, plus rapidement, dans un environnement de programmation plus stable.

• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS rendent l'Infinity plus réactif, pour une meilleure expérience de conduite.
• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS permettent un calage d'allumage plus précis, ce qui permet à un moteur de produire plus de puissance.
• Le processeur plus rapide de l'Infinity lui permet d'effectuer plus de fonctionnalités de calcul sans sacrifier les performances de traitement.
• Le RTOS de l'Infinity garantit un traitement stratégique avec un équilibrage de charge optimisé. Cela signifie que l'ajustement d'une fonctionnalité n'affectera pas les performances d'une autre fonctionnalité.

Fonctionnalités

Conçu pour le pilote soucieux du prix, la série Infinity 3 intègre toutes les fonctionnalités nécessaires pour faire fonctionner un moteur haute performance, y compris l'accord VE basé sur le flux d'air pour le contrôle de l'injection de carburant, le contrôle de l'allumage, le Flex Fuel, le contrôle des cognements, le contrôle de la pression de suralimentation, le contrôle du nitreux, le contrôle du lancement, le contrôle de la traction et la protection du moteur. La série 3 est capable de communiquer avec des tableaux de bord et des enregistreurs tiers et est compatible avec AEMnet CANbus pour communiquer facilement avec d'autres appareils équipés d'AEMnet. Toutes les cartes peuvent être protégées par mot de passe. Son processeur de dernière génération de 200 MHz peut traiter 400 MIPS (Millions d'Instructions Par Seconde).

Le retour de rapport air/carburant (AFR) est pris en charge en ajoutant des contrôleurs large bande externes via des entrées analogiques 0-5V ou via le CANbus AEMnet en utilisant les contrôleurs AFR X-Series Wideband UEGO d'AEM. Une fonctionnalité d'historique du moteur est incluse, qui enregistre les conditions de fonctionnement de base du moteur, y compris le temps de fonctionnement, le régime moteur maximal (surrégime), la surchauffe de la pression/huile/température (nécessite des capteurs, vendus séparément) et la condition de pauvreté (boost/vide par rapport à l'AFR). Tous les paramètres de la fonctionnalité d'historique du moteur sont programmables par l'utilisateur.

Les deux systèmes présentent une empreinte réduite et mince (7,35" x 6,55" x 1,8"), un poids léger (29,9 oz/848 g) et des connecteurs à 73 broches. L'enceinte de la série Infinity 3 est entièrement scellée et les connecteurs sont classés IP67 (étanches à la poussière et à l'eau jusqu'à 1 mètre), ce qui rend l'Infinity adapté au montage dans le compartiment moteur.

HARNESSES DE CÂBLAGE

AEM propose un faisceau de câblage avec fils volants pour la plateforme Infinity Series 3 d'une longueur de 96 pouces et pré-câblé avec l'alimentation, les masses, un relais d'alimentation, un bloc fusible et AEMnet (PN 30-3707). Un kit de connecteurs et broches (PN 30-3708) est également disponible pour la Series 3, comprenant un connecteur à 73 broches avec couvercle, 73 petites broches, 1 micro relais avec broches et 30 bouchons d'étanchéité. Des faisceaux d'adaptation Plug & Play seront disponibles prochainement pour des conversions transparentes sur les moteurs utilisant des contrôleurs MEFI.

• Contrôle de l'injection de carburant via l'accordage basé sur le modèle de flux d'air (VE)
• Contrôle complet de l'allumage
• Boucle fermée de rétroaction AFR
• ECU Set Up Wizard simplifie la mise en route.
• Flex fuel compatible
• Stratégies de contrôle de suralimentation multiples
• Contrôle nitreux
• Changement de carte
• Circuits de détection de double cognement
• histoire du moteur
• Sorties vers des tirets et des enregistreurs de données tiers
• Stratégies de protection intégrée du moteur
• Boîtier étanche et ports de communication classés IP67.

Capability

CALCULS BASÉS SUR LE MODÈLE DE FLUX D'AIR

Les systèmes basés sur le modèle de flux d'air d'Infinity réduisent considérablement le temps nécessaire pour configurer et régler un moteur en éliminant de nombreuses tables de recherche et de correction (tables de correction) nécessaires dans les anciennes générations d'ECU. Les modèles basés sur le flux d'air d'Infinity, ou les modèles basés sur l'efficacité volumétrique (VE), calculent en temps réel les besoins d'un moteur en fonction d'un algorithme avancé qui possède différents modes de calcul du débit d'air. Une fois que l'utilisateur a entré les paramètres de base d'un moteur (cylindrée, cylindres, type d'allumage et ordre d'allumage) ainsi que les méthodes de calcul du débit d'air et de l'allumage, il peut commencer à régler la table VE du moteur dans le logiciel.

InfinityTuner LOGICIEL D'INTERFACE UTILISATEUR

InfinityTuner est optimisé pour la vitesse et les performances. Le logiciel a le pouvoir de contrôler une multitude de fonctionnalités présentes dans les voitures de course modernes d'aujourd'hui, et dispose d'un assistant de réglage avancé pour réduire le temps de configuration. Un assistant de configuration ECU prend en charge le travail complexe de configuration de l'étalonnage et le simplifie grâce à une interface intelligente qui propose des onglets pour une configuration rapide des fonctions vitales du moteur. Chaque onglet comprend une description de la fonction.

Le logiciel InfinityTuner est très flexible. Il vous permet de choisir parmi plusieurs stratégies de contrôle de la pression de suralimentation, de contrôle du ralenti, de contrôle de la traction, de mélange de température de l'air de suralimentation, de contrôle de lancement et plus encore.

Tous les contrôles de l'ECU Infinity sont synchronisés avec les données enregistrées, ce qui permet aux utilisateurs de modifier les données d'étalonnage pendant la lecture des journaux pour réduire au minimum le temps de réglage. AEMdata, le logiciel avancé d'analyse de journalisation de données d'AEM, est également inclus pour examiner les journaux de données.

ULTRA-HIGH RESOLUTION FUEL CONTROL

L'ECU Infinity calcule la largeur d'impulsion de l'injecteur en unités de 1/10e de microseconde (0,0000001 seconde). Le réglage individuel de la correction de carburant par cylindre est inclus et réglable par l'utilisateur.

ACCURATE IGNITION TIMING UNDER ANY CONDITION

Les fonctionnalités du logiciel InfinityTuner comprennent une carte de réglage d'allumage en 3D (basée sur la température du liquide de refroidissement et de l'air), et son code de synchronisation arrière est testé jusqu'à 100 000 tr/min. Le réglage individuel de l'allumage par cylindre est inclus.

FLEX FUEL COMPENSATION

La compatibilité avec le carburant Flex est incluse, et l'Infinity est capable de faire des ajustements automatiques pour la teneur en éthanol dans le carburant avec l'ajout d'un capteur de teneur en éthanol (vendu séparément).

MULTI-COMBUSTIBLE CAPABLE

L'Infinity a la capacité de faire fonctionner simultanément deux types de carburant distincts grâce à une injection de carburant étagée.

IDLE CONTROL

L'ECU Infinity utilise un modèle de contrôle de ralenti basé sur la température du liquide de refroidissement. Il comprend une fonction de décélération du ralenti en fonction du régime moteur qui permet un contrôle précis de l'IAC et permet d'ajuster le frein moteur. Le décalage du TPS au ralenti de l'Infinity permet un fonctionnement plus doux à bas régime lorsque cela est nécessaire, comme lors de la conduite dans les stands ou sur la voie de retour après un dépassement.

MULTIPLES STRATÉGIES DE CONTRÔLE DE SURPUISSANCE

Choisissez parmi les stratégies de contrôle de suralimentation suivantes : temps, rapport, vitesse du véhicule, basé sur un interrupteur ou autres. Le contrôle de suralimentation de l'Infinity comprend deux tables de devoir de base 2D et deux tables de cible de suralimentation 2D. Les deuxièmes tables peuvent être utilisées comme ajustement, et les utilisateurs peuvent choisir parmi plusieurs stratégies, y compris IAT, MAP, Baro (kpa), % d'ouverture des gaz, contenu en carburant flexible, cible de suralimentation et plus encore.

NITROUS CONTROL

Le logiciel de l'Infinity vous permet d'utiliser un système de nitro simple étage humide ou sec (quatre étages disponibles bientôt). Cette fonctionnalité comprend un délai de synchronisation du nitro pour tenir compte de la purge du nitro, et peut être configurée pour l'optimisation de l'injection d'eau/méthanol. Le système de nitro à quatre étages sera mis à niveau gratuitement pour les utilisateurs existants de l'Infinity lorsqu'il sera disponible.

MAP SWITCHING

L'Infinity comprend jusqu'à quatre cartes d'allumage distinctes, quatre cartes Lambda distinctes et deux cartes VE distinctes avec des valeurs indépendantes. En utilisant le potentiomètre de réglage à 12 positions d'AEM, cette fonctionnalité puissante offre de nombreuses options de réglage précieuses, notamment :

• Multiples cartes pour multiples conditions de piste (carte d'entraînement, carte de pluie, carte de qualification, carte FTW)
• Changer la cible de boost
• Changer la cible Lambda
• Changer la cible d'allumage
• Attachez les objectifs de renforcement, de Lambda et d'allumage ensemble et changez-les tous.
• Idéal pour la cartographie des tests lors de l'accordage.
• Changer le devoir de base de boost
• Contrôler les commutateurs PWM (comme l'injection d'eau/méthanol)
• Choisissez entre 2 tables VE pour VVC ou lorsque des restricteurs sont en place.
• Mélange entre les cartes d'allumage du carburant flexible
• Mélange par position de came et engrenage

PROTECTION DU MOTEUR

Plusieurs stratégies de protection du moteur sont intégrées dans l'ECU Infinity. Les stratégies disponibles comprennent :

• MAP (créer un mode dégradé en utilisant la table de rapport de pression supposée pour compenser la pression en cas de défaillance du capteur)
• Suralimentation excessive (coupure de carburant de suralimentation jusqu'à ce que la suralimentation/accélérateur diminue)
• Pression du carburant (débit d'injection compensé pour les variations de pression, capteur requis)
• Pression d'huile (voyant d'alerte ou limite de RPM si la pression tombe en dessous de la valeur définie, capteur requis)
• RPM (limiteur de régime)
• Température du liquide de refroidissement, Temp vs. RPM (coupure de carburant et d'allumage, capteur requis)
• Contrôle de frappe avec rétroaction
• Protection de ralenti (coupure de carburant et d'allumage)