AEM Infinity 308 Stand-Alone Programmable EMS for MEFI-4
INFINITY 308 PROGRAMMABLE EFI
Le Infinity 308 (PN 30-7113) comprend deux types d'injecteurs différents et deux sorties de bobine différentes qui prennent en charge trois types différents de carburant et de configurations d'allumage.
Pour les moteurs à injection de corps de papillon (TBI) et les V8 à injection de carburant multi-port de GM, l'Infinity 308 comprend une seule sortie de bobine d'allumage à entraînement direct pour fonctionner avec un distributeur et une seule bobine, ainsi que 2 pilotes d'injecteur à pic de maintien qui peuvent piloter jusqu'à quatre injecteurs à haute impédance chacun. D'autres moteurs V8 à injection portuaire et à bobine unique, comme le Ford Windsor, peuvent être contrôlés à l'aide des 8 pilotes d'injecteur à haute impédance de l'Infinity 308 et d'une seule sortie de bobine à entraînement direct.
Pour le Chevy LS, l'Infinity 308 dispose de 8 pilotes d'injecteurs à haute impédance et de 8 sorties de bobine "intelligentes" pour piloter un système d'allumage bobine-près-de-la-bougie.
Infinity 308 MEFI Mise à niveau
Le Infinity 308 est une excellente mise à niveau pour les utilisateurs souhaitant remplacer leur ancien système MEFI-4. Ce système offre également aux utilisateurs une voie de mise à niveau vers l'injection séquentielle et l'allumage "intelligent" bobine-près-de-la-bougie. Un faisceau d'adaptateur Plug & Play pour installer un Infinity 308 sur des moteurs utilisant des contrôleurs MEFI est disponible dans notre section des faisceaux d'adaptateur Plug & Play.
Contrôler le calage de l'allumage sur les moteurs équipés de HEI
AEM propose un module adaptateur HEI (30-3829-00) qui fonctionne avec l'ECU Infinity Series 3 et permet aux utilisateurs de contrôler le calage de l'allumage sur les moteurs utilisant un distributeur HEI. Ce module donne aux utilisateurs la possibilité de contrôler le calage de l'allumage au-dessus de 500 tr/min en utilisant l'ECU Infinity Series 3 (le distributeur HEI contrôle le calage au démarrage et jusqu'à 500 tr/min). Un conditionneur de signal de vilebrequin intégré garantit que le bruit excessif du signal de vilebrequin n'affecte pas le calage. Le module est logé dans un connecteur de réceptacle de style DTM à 12 broches (voir les images/vidéos) et nécessitera une intégration dans le faisceau de câblage du véhicule. Un connecteur de fiche de style DTM à 12 broches est disponible et vendu séparément (PN 35-2633).
INFINI 358 EFI PROGRAMMABLE
Le Infinity 358 (PN 30-7114) est conçu pour contrôler les moteurs Ford Modular 2V et 4V, les moteurs Dodge Hemi de dernière génération et d'autres moteurs V8 à bobine "dumb" individuelle à entraînement direct avec injection portuaire utilisant 8 injecteurs à haute impédance.
Processeur 200MHz et système d'exploitation en temps réel
Les ECU des véhicules récents fonctionnent tous sur des processeurs plus rapides. L'ECU Infinity est construit autour d'un processeur automobile 32 bits à virgule flottante de dernière génération, cadencé à 200 MHz, et d'un système d'exploitation temps réel (RTOS) capable de traiter 400 MIPS (millions d'instructions par seconde). En comparaison, les systèmes concurrents courants utilisent généralement des processeurs de 20 MHz à 50 MHz. À notre connaissance, l'ECU Infinity possède actuellement la vitesse de traitement la plus rapide de tous les ECU Motorsports disponibles sur le marché secondaire. Cela permet à l'Infinity d'en faire plus, plus rapidement, dans un environnement de programmation plus stable.
- Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS rendent l'Infinity plus réactif, pour une meilleure expérience de conduite.
- Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS permettent un calage d'allumage plus précis, ce qui permet à un moteur de produire plus de puissance.
- Le processeur plus rapide de l'Infinity lui permet d'effectuer davantage de fonctionnalités de calcul sans sacrifier les performances de traitement.
- Le RTOS de l'Infinity garantit un traitement stratégique avec un équilibrage de charge optimisé. Cela signifie que l'ajustement d'une fonctionnalité n'affectera pas les performances d'une autre fonctionnalité.
APPLICATIONS SUPPORTÉES vs. APPLICATIONS PLUG & PLAY
L'ECU Infinity offre une fonctionnalité de réglage comparable quel que soit le type d'application. Il est disponible dans deux formes distinctes pour une grande variété d'applications.
Applications prises en charge
- Les applications prises en charge par Infinity font référence à une famille de moteurs ou à un schéma de distribution/arbre à cames pour lesquels l'ECU Infinity a été testé et validé pour fonctionner. Cependant, certains systèmes accessoires des véhicules (tels que les tableaux de bord d'usine, les transmissions automatiques et certains papillons des gaz à commande électronique) peuvent ne pas être pris en charge.
- Le Assistant de configuration inclus avec le logiciel d'interface utilisateur InfinityTuner simplifie considérablement la configuration initiale de l'accordage pour garantir un démarrage initial réussi pour les applications prises en charge.
- Le câblage est nécessaire pour les applications prises en charge. AEM propose des faisceaux de câblage universels dans plusieurs versions et des instructions/schémas de câblage spécifiques à chaque application (veuillez consulter l'onglet Acheter/Instructions ou la page des faisceaux de câblage Infinity pour plus d'informations).
Plug & Play Applications
Les applications Plug & Play Infinity sont disponibles pour certains véhicules. Les applications Plug & Play prennent en charge le moteur d'un véhicule ainsi que la plupart des autres systèmes accessoires du véhicule et comprennent des calibrations de démarrage spécifiques à chaque application. Le faisceau Plug & Play Infinity (vendu séparément) se connecte directement au faisceau ECU d'origine du véhicule et ne nécessite aucun câblage supplémentaire.
Caractéristiques
Conçu pour le pilote soucieux du prix, la série Infinity 3 intègre toutes les fonctionnalités nécessaires pour faire fonctionner un moteur haute performance, y compris l'accord VE basé sur le débit d'air pour le contrôle de l'injection de carburant, le contrôle de l'allumage, le Flex Fuel, le contrôle du cliquetis, le contrôle de la pression de suralimentation, le contrôle du nitreux, le contrôle du lancement, le contrôle de la traction basé sur la vitesse des roues et la protection du moteur. La série 3 est capable de communiquer avec des tableaux de bord et des enregistreurs tiers et est compatible avec AEMnet CANbus pour communiquer facilement avec d'autres appareils équipés d'AEMnet. Toutes les cartes peuvent être protégées par mot de passe. Son processeur de dernière génération de 200 MHz peut traiter 400 MIPS (Millions d'instructions par seconde).
Le retour de rapport air/carburant (AFR) est pris en charge en ajoutant des contrôleurs large bande externes via des entrées analogiques 0-5V ou via le CANbus AEMnet en utilisant les contrôleurs AFR X-Series Wideband UEGO d'AEM. Une fonctionnalité d'historique du moteur est incluse, qui enregistre les conditions de fonctionnement de base du moteur, y compris le temps de fonctionnement, le régime moteur maximal (surrégime), la surchauffe de la pression/huile/température (nécessite des capteurs, vendus séparément) et la condition de pauvreté (boost/vide par rapport à l'AFR). Tous les paramètres de la fonctionnalité d'historique du moteur sont programmables par l'utilisateur.
Les deux systèmes présentent une empreinte réduite et mince (7,35" x 6,55" x 1,8"), sont légers (29,9 oz/848 g) et disposent de connecteurs à 73 broches. L'enceinte de la série Infinity 3 est entièrement scellée et les connecteurs sont classés IP67 (étanches à la poussière et à l'eau jusqu'à 1 mètre), ce qui rend l'Infinity adapté au montage dans le compartiment moteur.
HARNESSES DE CÂBLAGE
AEM propose un faisceau de câblage avec fils volants pour la plateforme Infinity Series 3 d'une longueur de 96 pouces et pré-câblé avec l'alimentation, les masses, un relais d'alimentation, un bloc fusible et AEMnet (PN 30-3707). Un kit de connecteurs et broches (PN 30-3708) est également disponible pour la Series 3, comprenant un connecteur à 73 broches avec couvercle, 73 petites broches, 1 micro-relais avec broches et 30 bouchons d'étanchéité. Des faisceaux d'adaptation Plug & Play seront bientôt disponibles pour des conversions transparentes sur les moteurs utilisant des contrôleurs MEFI.
- Contrôle de l'injection de carburant via l'accordage basé sur le modèle de flux d'air (VE)
- Contrôle complet de l'allumage
- Boucle fermée de rétroaction AFR
- ECU Set Up Wizard simplifie le démarrage
- Flex fuel compatible
- Stratégies de contrôle de suralimentation multiples
- Contrôle nitreux
- Changement de carte
- Circuits de détection de double cognement
- Histoire du moteur
- Sorties vers des tirets et des enregistreurs de données tiers
- Stratégies de protection intégrée du moteur
- Boîtier étanche et port de communication classé IP67
Capacité
CALCULS BASÉS SUR LE MODÈLE DE FLUX D'AIR
Les systèmes basés sur le modèle de flux d'air d'Infinity réduisent considérablement le temps nécessaire pour configurer et régler un moteur en éliminant de nombreuses tables de recherche et de correction (tables de correction) nécessaires dans les anciennes générations d'ECU. Les modèles basés sur le flux d'air d'Infinity, ou les modèles basés sur l'efficacité volumétrique (VE), calculent en temps réel les besoins d'un moteur en fonction d'un algorithme avancé qui possède différents modes de calcul du débit d'air. Une fois que l'utilisateur a entré les paramètres de base d'un moteur (cylindrée, cylindres, type d'allumage et ordre d'allumage) ainsi que les méthodes de calcul du débit d'air et de l'allumage, il peut commencer à régler la table VE du moteur dans le logiciel.
InfinityTuner LOGICIEL D'INTERFACE UTILISATEUR
InfinityTuner est optimisé pour la vitesse et les performances. Le logiciel a le pouvoir de contrôler une multitude de fonctionnalités présentes dans les voitures de course modernes d'aujourd'hui, et dispose d'un assistant de réglage avancé pour réduire le temps de configuration. Un assistant de configuration d'ECU prend en charge le travail complexe de configuration de calibration et le simplifie grâce à une interface intelligente qui propose des onglets pour une configuration rapide des fonctions vitales du moteur. Chaque onglet comprend une description de la fonction.
Le logiciel InfinityTuner est très flexible. Il vous permet de choisir parmi plusieurs stratégies de contrôle de la pression de suralimentation, de contrôle du ralenti, de contrôle de traction basé sur la vitesse des roues, de mélange de température de l'air de suralimentation, de contrôle de lancement, et plus encore.
Tous les contrôles de l'ECU Infinity sont synchronisés avec les données enregistrées, ce qui permet aux utilisateurs de modifier les données de calibration pendant la lecture des logs afin de réduire le temps d'accordage. AEMdata, le logiciel avancé d'analyse de données de AEM, est également inclus pour examiner les logs de données.
ULTRA-HIGH RESOLUTION FUEL CONTROL
L'ECU Infinity calcule la largeur d'impulsion de l'injecteur en unités de 1/10e de microseconde (0,0000001 seconde). Le réglage individuel de la correction de carburant par cylindre est inclus et réglable par l'utilisateur.
ACCURATE IGNITION TIMING UNDER ANY CONDITION
Les fonctionnalités du logiciel InfinityTuner comprennent une carte de réglage d'allumage en 3D (basée sur la température du liquide de refroidissement et de l'air), et son code de synchronisation arrière est testé jusqu'à 100 000 RPM. Le réglage individuel de l'allumage par cylindre est inclus.
COMPENSATION DE CARBURANT FLEXIBLE
La compatibilité avec le carburant Flex est incluse, et l'Infinity est capable de faire des ajustements automatiques en fonction de la teneur en éthanol dans le carburant avec l'ajout d'un capteur de teneur en éthanol (vendu séparément).
MULTI-COMBUSTIBLE CAPABLE
L'Infinity a la capacité de faire fonctionner simultanément deux types de carburant différents grâce à une injection de carburant étagée.
IDLE CONTROL
L'ECU Infinity utilise un modèle de contrôle de ralenti basé sur la température du liquide de refroidissement. Il comprend une fonction de décélération de ralenti RPM vs. Engine Speed Rate qui permet un contrôle précis de l'IAC et permet d'ajuster le frein moteur. Le décalage de l'angle de papillon de ralenti de l'Infinity permet un fonctionnement plus doux à bas régime lorsque cela est nécessaire, comme lors de la conduite dans les stands ou la voie de retour après un dépassement.
MULTIPLES STRATÉGIES DE CONTRÔLE DE SURPUISSANCE
Choisissez parmi les stratégies de contrôle de suralimentation basées sur le temps, l'engrenage, la vitesse du véhicule, l'interrupteur ou autres. Le contrôle de suralimentation de l'Infinity comprend deux tables de devoir de base 2D et deux tables de cible de suralimentation 2D. Les deuxièmes tables peuvent être utilisées comme ajustement, et les utilisateurs peuvent choisir parmi plusieurs stratégies, y compris IAT, MAP, Baro (kpa), % d'ouverture des gaz, contenu en carburant flexible, cible de suralimentation et plus encore. Veuillez consulter notre forum pour une analyse approfondie des capacités de contrôle de suralimentation de l'Infinity.
NITROUS CONTROL
Le logiciel de l'Infinity vous permet d'utiliser un système de nitrous à un seul étage, humide ou sec (quatre étages disponibles bientôt). Cette fonctionnalité comprend un délai de synchronisation du nitrous pour tenir compte de la purge du nitrous, et peut être configurée pour l'optimisation de l'injection d'eau/méthanol. Le système de nitrous à quatre étages sera mis à niveau gratuitement pour les utilisateurs existants de l'Infinity lorsqu'il sera disponible.
CHANGEMENT DE CARTE
L'Infinity comprend jusqu'à quatre cartes d'allumage distinctes, quatre cartes Lambda distinctes et deux cartes VE distinctes avec des valeurs indépendantes. En utilisant le potentiomètre de réglage à 12 positions d'AEM, cette fonctionnalité puissante offre de nombreuses options de réglage précieuses, notamment :
- Multiples cartes pour multiples conditions de piste (carte d'entraînement, carte de pluie, carte de qualification, carte FTW)
- Changer la cible de renforcement
- Changer la cible Lambda
