Accel Single/Dual Fire Ignition Module
La descripción
El modelo 35496 de encendido ACCEL está destinado para su uso con motores de motocicleta tipo Evolution de Harley-Davidson. El modelo 35496 reemplaza el sistema de encendido electrónico de equipo original (OE) en modelos de 1978-99. La unidad se monta en la tapa del cárter de engranajes y usa el rotor de sincronización estándar H-D®. También se puede usar en modelos anteriores con puntos de ruptura y avance mecánico.
El Modelo 35496 ofrece avance ajustable, ajustes de límite de RPM en incrementos de 100 RPM y modos de fuego individual o dual seleccionables con interruptor. El modo de fuego individual mejora el arranque, reduce la ocurrencia de retroceso a bajas RPM y mejora el poder a altas RPM. Un LED de estado rojo parpadea cuando el motor alcanza el punto muerto superior (TDC) y permite una sincronización estática fácil. El LED de estado también proporciona información de diagnóstico. Un LED VOES verde se ilumina cuando la entrada de VOES (interruptor de vacío) está activa.
Evitar fallas relacionadas con el calor
El calor mata a los dispositivos electrónicos. El Modelo 35496 utiliza dispositivos electrónicos clasificados para operar a 105 ° C (221 ° F), la calificación más alta disponible. La unidad puede tolerar temperaturas ligeramente más altas, pero la exposición a temperaturas superiores a 125 ° C (257 ° F) reducirá en gran medida la expectativa de vida. A veces vemos aplicaciones problemáticas donde se han producido varias fallas de módulo. El modo de falla es un intermitente térmico clásico donde el módulo deja de disparar un cilindro cuando se calienta. Hemos encontrado que estas aplicaciones problemáticas comparten una o más de las siguientes características:
- Interruptor VOES eliminado o no funcional. Todos los motores de calle requieren avance de vacío. Sin avance de vacío en ralentí y aceleración parcial, la eficiencia termodinámica se reduce y las temperaturas del motor aumentan significativamente.
- Resultado de una inadecuada sintonización del carburador que resulta en una relación aire/combustible (AFR) demasiado magra. Una AFR magra hará que el motor funcione muy caliente. Todas las modificaciones de rendimiento del motor requieren una nueva sintonización del carburador. Los carburadores nunca están correctamente sintonizados de la caja. El único medio práctico para sintonizar correctamente un carburador es probar la motocicleta en un dinamómetro de chasis equipado con un detector de gases de escape.
- Falta de un enfriador de aceite en un motor de 95 CID o mayor.
- Tubo de escape sin escudo térmico en proximidad cercana a la concha nasal. Si alguna de las anteriores se aplica a su aplicación, el Modelo 35496 puede estar expuesto a temperaturas excesivas resultando en una vida útil reducida. Utilice un termómetro infrarrojo para comprobar la temperatura del módulo.
