APR Turbo Muffler Delete
Con demasiada frecuencia, los componentes OEM deben sacrificar varias características mental de rendimiento en un esfuerzo por atraer a una amplia variedad de clientes. Si bien un entusiasta generalmente quiere una mejor respuesta de impulso y más poder, todo mientras escucha el turbocompresor respirando, un no entusiasta puede renunciar a estas características para un viaje más tranquilo. En el caso del turbocompresor IHI de fábrica, un turbo silenciador o pulsaciones-schalldämpfer, se coloca en la salida del compresor y está diseñado para reducir la acústica del bay de motor.
El APR Turbo Muffler Delete reemplaza el silenciador de fábrica con una pieza recta y sin interrupciones, mecanizada por CNC a partir de aluminio macizo y anodizada en negro. Para garantizar un sellado adecuado, los ingenieros de APR adoptaron un enfoque de dos partes. Se incluye un sello de Viton que forma un sellado entre la base de la carcasa del silenciador y la nueva pieza. Con el sello en su lugar y la brida exterior instalada, el tubo de eliminación del silenciador se enrosca en su lugar, formando un camino completo y sin interrupciones para el flujo de aire.
Diseño de silenciador de turbocompresor APR vs OEM
Silenciador de turbo OEM
Carcasa del silenciador del turbo OEM
APR Brida/Junta instalada
APR Turbo Muffler Delete Instalado
Explicación del diseño de 2 piezas de APR
Como es cierto con todas las piezas mecanizadas, es imposible hacer todas las piezas iguales. En el caso de la carcasa del silenciador del turbo, la distancia entre la parte inferior y superior de la carcasa del silenciador variará de un turbo a otro. El rango de medida aceptable se conoce como tolerancia. La distancia nominal entre los puntos de montaje superior e inferior del silenciador del turbo es aproximadamente de 51 mm. La tolerancia en esta pieza puede ser tan amplia como +/- 0.5 mm o más. Esto significa que algunas carcasas de silenciador serán de hasta 51.5 mm de altura, o tan bajas como 49.5 mm de altura.
Dado que la distancia entre la parte superior e inferior de la cámara del silenciador será diferente en cada turbo, una eliminación de silenciador de turbo de una sola pieza siempre será demasiado alta o demasiado baja. En sistemas que son demasiado altos, la eliminación tocará la parte inferior pero no tocará el punto de montaje superior, creando un sellado imperfecto y la posibilidad de una fuga de impulso. Si la pieza es demasiado corta, el sistema sellará en la parte superior, pero dejará una pequeña brecha en la parte inferior, anulando así el propósito de la pieza como se ilustra en el diagrama a continuación.
El diseño de dos piezas de APR resuelve este problema con un diseño de altura ajustable. Si bien un diseño de dos piezas es más difícil y costoso de fabricar, es la única forma de garantizar un ajuste preciso y un sellado perfecto. APR proporciona un sello de Viton que se coloca en la parte inferior de la carcasa del silenciador. Luego, se instala la cubierta del silenciador formando un sello con la junta de fábrica. A continuación, se inserta el tubo central y se atornilla en su lugar hasta la profundidad deseada, comprimiéndose contra el sello de Viton para garantizar un sellado hermético en todas las situaciones. Finalmente, la tensión del sello evita que el tubo se afloje, y el Loctite incluido proporciona seguridad adicional contra el movimiento. ¡Con el silenciador del turbo eliminado, el diseño de APR proporciona un camino suave, libre de turbulencias y a prueba de fugas para el flujo de aire que sale del turbo!
