APR Carbon Fiber Intake Filter System - 2.5 TFSI MK3 TTRS/RS3 - DV Adapter for 2019+
Este adaptador es necesario para que se ajuste al sistema de admisión APR en vehículos 2019+ Norteamericanos 2.5 TFSI RS3 y TT RS.
.El Sistema de Entrada del Turbo APR supera en flujo a los componentes de fábrica hasta en un 45%, y aumenta hasta un 60% al agregar el Filtro de Entrada APR. Esto se logra en primer lugar mediante la eliminación de la restricción más crítica en todo el sistema de admisión, el tubo de entrada del turbo. Debido a esta restricción, ningún diseño de caja de aire / filtro de admisión puede igualar físicamente las ganancias obtenidas al actualizar solo al Sistema de Entrada del Turbo APR. Esta entrada es el primer paso que se debe tomar al mejorar el sistema de admisión y allana el camino para obtener aún más ganancias al agregar el filtro de admisión opcional.
El sistema de entrada del turbocompresor APR utiliza un enorme tubo de entrada de fibra de carbono de 4" que se conecta a la caja de aire de fábrica o al sistema de filtro de admisión APR. Adjunto al tubo de fibra de carbono hay una entrada de aluminio fundido de 4" que tiene una forma orgánica para retener el área transversal más grande posible dentro de la tubería hasta la entrada de la cubierta del compresor del turbocompresor. A pesar de la forma visualmente extraña, mantener el área transversal lo más grande posible es la clave para obtener ganancias de rendimiento en la tubería y supera con creces los diseños de forma continua y suavemente cónicos.
Los anillos adaptadores entrelazados forman una entrada ideal con coincidencia de puertos al turbocompresor, mientras que los anillos más grandes (se venden por separado) brindan soporte con coincidencia de puertos para actualizaciones de turbocompresor híbrido aún más grandes. Un protector térmico de acero inoxidable grueso protege la tubería del colector caliente del turbocompresor, y una tubería externa de PCV de acero inoxidable proporciona una colocación adecuada del PCV sin afectar el diseño de la entrada.
Finalmente, agregar el Filtro de Admisión APR opcional transforma por completo el sistema de sutil a extremo. Nuestro masivo filtro de algodón de 9" de largo con apertura frontal se conecta a un tubo de entrada de fibra de carbono de 6" que gradualmente se estrecha hasta el tubo trasero de 4". Escucharás cada onza de la enorme demanda de flujo de aire del sistema de turboalimentación de 5 cilindros, ¡y lo harás con una mejora del 60% en el CFM en comparación con el original! Esto solo fue posible con un sistema de filtro abierto, ya que las demandas de flujo de aire requerían un diseño sin caja. En pocas palabras, este es el mejor sistema de admisión en el mercado para satisfacer requisitos de flujo de aire exigentes sin compromisos.
La restricción de entrada
La tubería de entrada de fundición de fábrica es pequeña. Tiene un diámetro interno máximo de 2.8", en el punto más ancho, y está internamente restringida como se ilustra en las fotos. Esta tubería solo es capaz de alcanzar un máximo de 490 CFM a 28" de H2O cuando se prueba sola. Adjuntar cualquier sistema de admisión a esta tubería solo resultará en una menor tasa de flujo, y cuando se utiliza la tubería de escape de fábrica, la caja de aire, el filtro y el conducto de entrada, el flujo de aire cae por debajo de 430 CFM.
La Solución APR
Nuestro tubo de entrada de fundición es enorme y por sí solo logra un impresionante 710 CFM con el adaptador del turbocompresor de fábrica. Esto representa una mejora del 45% sobre la pieza original. Cuando se combina con el Sistema de Filtro de Entrada APR, el flujo de aire solo disminuye a 690 CFM, una mejora del 60% sobre todo el sistema de admisión de fábrica. Cuando se conecta a la caja de aire, filtro y conducto frontal de fábrica, el flujo de aire disminuye a 575 CFM, lo cual es un 34% mejor que el sistema de fábrica y un 17% mejor que la entrada de fábrica por sí sola con una entrada ideal. Esto aclara aún más el punto de que ninguna admisión puede superar a la entrada de turbo APR si se deja intacta la entrada de fábrica.
Los ingenieros de APR probaron una multitud de otros diseños de entrada de turbocompresor en busca de mayor flujo y potencia. Rápidamente se determinó que la pieza no podía actuar como una mejora por sí sola debido al aumento significativo en el diámetro requerido. El tubo de entrada trasero también tuvo que ser mejorado para utilizar este diámetro más grande. Otros diseños, que pueden parecer más suaves y ofrecer un cono en reducción continua, están extremadamente limitados. Con 3.5", se puede lograr un flujo de aire de 550 CFM. Con 4", se puede lograr 560 CFM. En contraste, nuestro sistema logra 710 CFM bajo la misma prueba. Dado lo restrictivos que son estos otros diseños, ¡actualizar a nuestro sistema, mientras se utiliza la caja de aire, el filtro y el conducto frontal de fábrica, superará cualquier sistema de admisión!
Pruebas de Dyno
El sistema de entrada APR supera ampliamente el sistema de entrada de fábrica, y por esta razón, los ingenieros de APR han creado una ECU de Etapa 1+ para aprovechar al máximo la mejora. Si bien la Etapa 1+ está diseñada para su uso con un sistema de intercooler, probamos la mejora con el sistema de intercooler de fábrica para ilustrar la ganancia solo con la entrada. Al hacerlo, el sistema de entrada APR ganó hasta 14 WHP y 11 WFT-LBS de torque. ¡Al agregar el filtro de admisión APR a esta configuración, las ganancias aumentan aún más hacia la línea roja, sumando hasta una ganancia de 32 WHP y 24 WFT-LBS de torque! Cuando solo se combina la entrada con el sistema de intercooler APR, las ganancias aumentaron aún más a 37 WHP y 29 WFT-LBS. Las ganancias seguirán aumentando a medida que se exijan mayores demandas al sistema a través de etapas de rendimiento más altas.