APR Low Pressure Fuel Pump for VW 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (FWD)

Caratteristiche

• APR LPFP ECU, cavo & supporto
• APR 255 LPH pompa carburante ad alta pressione in linea e supporto
• Tubi del carburante di qualità OEM, morsetti a crimpatura e connettori rapidi
• Soluzione pulita e semplice per il sistema di rifornimento a bassa pressione OEM.
• Consente calibrazioni di output più elevate con i sistemi di turbocompressore APR Stage 3/3+ selezionati.
• Integrato nel bus CAN di fabbrica
• Operazione silenziosa e a basso consumo energetico, attiva solo quando necessario.
• Modalità rapida di svuotamento del serbatoio carburante per l'uso con il cambio di qualità del carburante o per lo stoccaggio/trasporto a secco.
• Nessun effetto collaterale indesiderato comune con altre parti.
• Nessun software ECU richiesto
• Solo necessario dove specificato da APR

Panoramica del sistema di alimentazione OEM.

Il sistema di alimentazione OEM è composto da diversi componenti chiave:

• Iniettori ad iniezione diretta.
• Pompa carburante ad iniezione diretta ad alta pressione (HPFP)
• In serbatoio pompa del carburante a bassa pressione (LPFP) controllata da PWM.
• LPFP controller
• Unità di controllo motore (ECU)

La pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) deve fornire agli iniettori una grande quantità di carburante per soddisfare il rapporto aria-carburante desiderato. Gli iniettori sono in grado di spruzzare solo per una finestra di tempo molto breve, quindi l'HPFP deve fornire il carburante a pressioni elevate, fino a 200 bar. In alcuni casi, se gli iniettori sono un fattore limitante, possono essere ingranditi per ridurre il tempo necessario per lo spruzzo. In altri casi, il diametro e/o la corsa dell'HPFP possono essere aumentati per aumentare il volume di carburante spostato dall'HPFP. Aumentando il volume di carburante tra l'HPFP e gli iniettori, la pressione dietro gli iniettori aumenta e il tempo necessario per lo spruzzo degli iniettori diminuisce.

Sfortunatamente, in alcune situazioni, l'HPFP è in grado di spostare un volume di carburante più grande di quello ricevuto dal sistema di alimentazione a bassa pressione. Man mano che la domanda aumenta, il sistema di alimentazione a bassa pressione deve lavorare più duramente per fornire il volume di carburante necessario, ma in alcune situazioni, l'unità di fabbrica non è in grado di farlo.

L'APR LPFP aumenta l'approvvigionamento di carburante dal serbatoio di carburante all'HPFP per garantire che l'HPFP sposti il volume massimo di carburante possibile durante ogni corsa. Ciò assicura che l'HPFP sia in grado di lavorare al 100% della capacità.

Sfide per l'aggiornamento del LPFP:

• Molto poco spazio per la pompa migliorata
• La pompa OEM richiede un segnale PWM
• Il controller della pompa OEM si surriscalda con pompe ad alta potenza.
• Aggiornato il controller della pompa OEM non completamente compatibile.
• Potrebbero essere necessarie modifiche all'ECU.
• I controller secondari spesso si basano su segnali di potenziamento fisico.

La LPFP della fabbrica si trova in un cestino immerso nel serbatoio del veicolo. La pompa funziona tramite un segnale a larghezza di impulso modulata (PWM) inviato dal modulo di controllo della pompa, che è mappato nell'ECU. Man mano che la richiesta di carburante aumenta e diminuisce, il segnale PWM si regola per inviare solo la quantità di carburante necessaria attraverso la pompa.

Sfortunatamente, l'aggiornamento dell'LPFP non è un'operazione semplice. L'involucro di fabbrica della pompa presenta alcune limitazioni di imballaggio che limitano l'espansione pulita verso un'unità più grande. Allo stesso modo, farlo spesso provoca il surriscaldamento e il successivo spegnimento protettivo dell'unità di controllo di fabbrica poiché sta operando al di fuori del suo design previsto. Questo è vero anche quando si installano unità di fabbrica più grandi e costose come quelle trovate su veicoli ad alta potenza, come l'Audi TT RS e RS3. Inoltre, l'aggiornamento del modulo di controllo LPFP con le costose unità di controllo ad alta potenza presentano altri problemi poiché il controller riceve messaggi CAN da componenti integrati del veicolo non comuni su veicoli che richiedono un LPFP aggiornato.