APR Low Pressure Fuel Pump for VW 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (FWD)

Fonctionnalités

• APR LPFP ECU, harnais et support
• APR 255 LPH pompe à carburant haute pression en ligne et support
• Lignes de carburant de qualité OEM, pinces à sertir et connecteurs rapides.
• Solution propre et simple pour système de ravitaillement en carburant basse pression OEM
• Permet des calibrations de sortie plus élevées avec certains systèmes de turbocompresseur APR Stage 3/3+.
• Intégré dans le bus CAN de l'usine
• Fonctionnement silencieux et frais à faible consommation d'énergie, uniquement lorsque nécessaire.
• Mode de vidange rapide du réservoir de carburant pour une utilisation lors du changement de qualité de carburant ou pour le stockage/transport à sec.
• Aucun effet secondaire involontaire courant avec d'autres parties.
• Aucun logiciel ECU requis
• Uniquement nécessaire là où spécifié par APR.

Aperçu du système d'alimentation OEM.

Le système d'alimentation OEM se compose de plusieurs composants clés:

• Injecteurs d'injection directe
• Pompe à carburant haute pression à injection directe (HPFP)
• Dans la pompe à carburant basse pression (LPFP) contrôlée par PWM dans le réservoir.
• LPFP contrôleur
• Unité de contrôle du moteur (ECU)

La pompe à carburant haute pression (HPFP) doit fournir aux injecteurs un grand volume de carburant pour satisfaire le rapport air-carburant souhaité. Les injecteurs ne peuvent pulvériser que pendant une très courte période, il est donc nécessaire que la HPFP fournisse le carburant à des pressions élevées, supérieures à 200 bars. Dans certains cas, si les injecteurs sont un facteur limitant, ils peuvent être agrandis pour réduire le temps nécessaire à la pulvérisation. Dans d'autres cas, le diamètre et/ou la course de la HPFP peuvent être augmentés pour augmenter le volume de carburant déplacé par la HPFP. En augmentant le volume de carburant entre la HPFP et les injecteurs, la pression derrière les injecteurs augmente et la durée de pulvérisation des injecteurs diminue.

Malheureusement, dans certaines situations, le HPFP est capable de déplacer un volume de carburant plus important que celui qu'il reçoit du système de ravitaillement à basse pression. À mesure que la demande augmente, le système de ravitaillement à basse pression doit travailler plus dur pour fournir le volume de carburant nécessaire, mais dans certaines situations, l'unité d'origine est incapable de le faire.

L'APR LPFP augmente l'approvisionnement en carburant du réservoir de carburant vers le HPFP pour garantir que le HPFP déplace le volume maximal de carburant possible à chaque course. Cela garantit que le HPFP est capable de fonctionner à 100% de sa capacité.

Défis pour la mise à niveau du LPFP:

• Très peu d'espace pour une pompe améliorée
• La pompe OEM nécessite un signal PWM.
• Le contrôleur de pompe OEM surchauffe avec des pompes à haut débit.
• Contrôleur de pompe OEM mis à niveau non entièrement compatible.
• Des modifications de l'ECU peuvent être nécessaires.
• Les contrôleurs secondaires comptent souvent sur des signaux de renforcement physiques.

L'usine LPFP se trouve dans un panier immergé dans le réservoir de carburant du véhicule. La pompe fonctionne à partir d'un signal modulé en largeur d'impulsion (PWM) envoyé par le module de contrôle de la pompe, qui est cartographié dans l'ECU. À mesure que la demande en carburant augmente et diminue, le signal PWM s'ajuste pour envoyer uniquement la quantité de carburant requise à travers la pompe.

Malheureusement, la mise à niveau du LPFP n'est pas une tâche simple. L'enceinte d'usine de la pompe présente des contraintes d'emballage limitant l'expansion propre vers une unité plus grande. De même, cela entraîne souvent une surchauffe et une mise hors tension de protection de l'unité de contrôle d'usine car elle fonctionne en dehors de sa conception prévue. Cela est vrai même lors de l'installation d'unités d'usine plus grandes et plus coûteuses, comme celles que l'on trouve sur des véhicules à haute puissance, tels que l'Audi TT RS et RS3. De plus, la mise à niveau du module de contrôle LPFP avec des unités de contrôle de sortie supérieure coûteuses présente d'autres problèmes car le contrôleur reçoit des messages CAN provenant de composants intégrés spécifiques aux véhicules nécessitant une mise à niveau du LPFP.