APR High Pressure Fuel Pumps for Audi S5 4.2L V8 (From 11/3/2008)
APR è un fornitore OEM di componenti di alimentazione ad alta pressione su VAG e ha operato con un record di tratto quasi perfetto dal momento che lo sport motoristico del programma ha sostenuto l'inizio nel 2006. Con migliaia di pompe vendute ogni anno, APR ha una vasta gamma di conoscenze e tecniche di produzione utilizzate Nella produzione di componenti di alimentazione critica con eccezionale affidabilità.
Nei primi anni 2000, VAG ha iniziato a fornire motori con una nuova tecnologia di iniezione diretta conosciuta come FSI. A differenza dei motori convenzionali del passato, il carburante viene spruzzato direttamente nei cilindri sotto pressione estrema, con conseguente aumento della potenza, minori consumi e minori emissioni. La tecnologia si è diffusa in tutta la gamma di motori a benzina moderni di VAG ed è presente nel 4.2L FSI V8.
Il sistema di alimentazione del motore funziona con una pressione massima di 1.973 psi (136 bar) per spruzzare e atomizzare correttamente il carburante direttamente nei cilindri del motore. Questo è in contrasto con i veicoli ad iniezione multipla del passato che di solito operavano intorno a 40-60 PSI e venivano alimentati da una pompa del carburante a bassa pressione. Per generare queste enormi pressioni, la pompa del carburante a bassa pressione variabile del motore 4.2L FSI V8 fornisce carburante a due pompe del carburante ad alta pressione azionate da camme e solenoidi che a loro volta alimentano gli iniettori di carburante.
Un doppio lobo a camme situato su ciascun albero a camme di aspirazione aziona le pompe del carburante ad alta pressione Hitachi del motore 4.2L FSI V8. Man mano che aumenta la velocità del motore, aumenta anche la capacità di ciascuna pompa di spostare un volume maggiore di carburante al minuto. Il volume massimo che ciascuna pompa può erogare per ogni rotazione sul doppio lobo a camme è determinato dalla lunghezza della corsa di sollevamento di ciascun lobo a camme e dal diametro del cilindro di pressurizzazione interno di ciascuna pompa. È importante capire che, nonostante il nome, gli aggiornamenti della pompa del carburante ad alta pressione di APR non sono necessariamente progettati per aumentare la pressione del carburante nel condotto di alimentazione del motore. L'obiettivo principale è aumentare il volume di carburante disponibile.
Il sistema di alimentazione del motore è molto capace senza modifiche, anche a livelli di potenza elevati generati utilizzando il sistema di sovralimentazione Stage III TVS1320 di APR precedentemente disponibile. Tuttavia, il sistema di sovralimentazione Stage III+ TVS1740 di APR è in grado di generare significativamente più potenza e richiede modifiche alle pompe del carburante ad alta pressione per far fronte alle esigenze di alimentazione.
Ogni Pompa Carburante ad Alta Pressione APR affronta le esigenze di alimentazione e lascia ampio margine di sicurezza per futuri livelli di potenza ulteriormente aumentati. Aumentando la capacità interna di ogni pompa, il sistema di alimentazione è in grado di spostare un volume maggiore di carburante al minuto ad ogni giro motore.
Componenti della pompa del carburante ad alta pressione APR
La chiave della affidabilità di APR deriva in parte dall'uso di materiali di altissima qualità e tecniche di produzione estremamente avanzate. I componenti più critici all'interno di ogni HPFP sono i pistoni e i cilindri ingranditi. Ogni coppia abbinata viene creata utilizzando tecniche di lavorazione di precisione di grado medico, controllate attentamente in termini di qualità, tutte negli Stati Uniti, con tolleranze dimensionali fino a .0001" e tolleranze geometriche fino a .00009". I pistoni e i cilindri sono realizzati in acciaio inossidabile di grado certificato e trattati termicamente, e vengono sottoposti a un processo speciale di rivestimento simile al diamante per ottenere una durezza superficiale eccezionale e un'operazione estremamente affidabile. Le guarnizioni utilizzate in ogni pompa sono realizzate in un polimero riempito ad alte prestazioni con una molla ad alto modulo per mantenere le forze di tenuta per tutta la durata del prodotto. La sezione trasversale della guarnizione è anche di un design proprietario per mantenere l'integrità nel corso di molti anni di utilizzo. Infine, per evitare la fluttuazione associata alla modifica della massa dei pistoni, APR fornisce a ciascuna unità una molla correttamente specificata.
L'affidabilità ultima di questo componente critico non è facilmente creata utilizzando materiali e tecniche di produzione inferiori. In tutti i mercati dell'iniezione diretta, la comunità ha visto più volte che le alternative più economiche sono state accompagnate da danni al motore talvolta irreversibili. Le guarnizioni che perdono causano l'ingresso di benzina nel sistema di lubrificazione del motore e i pistoni bloccati a causa di tolleranze deboli e usura possono provocare un aumento dell'usura o la distruzione dell'albero a camme del motore e dei componenti collegati.
APR HPFP Macchina di test
Tutte le APR HPFP sono assemblate internamente secondo rigorose linee guida di montaggio per garantire la massima affidabilità e responsabilità. Dopo la costruzione, il tester della pompa carburante APR svolge un ruolo critico nel record di successo di APR. La postazione di prova consente a ciascuna pompa di sottoporsi a un periodo critico di rodaggio iniziale dopo la creazione senza rischiare la prima operazione su un motore in funzione. La postazione simula le condizioni operative del mondo reale mentre i team di produzione di APR ispezionano la pompa per eventuali perdite. Il funzionamento del solenoide viene verificato garantendo che la pompa funzioni entro le specifiche di progettazione. Ogni pompa viene quindi serializzata e spedita in una scatola altamente protettiva per garantire la sicurezza durante la spedizione.