APR High Pressure Fuel Pumps for Audi S5 4.2L V8 (From 11/3/2008)
APR is an OEM supplier of high pressure fueling components to VAG and has operated with a nearly perfect tract record since the program's motorsport backed inception in 2006. With thousands of pumps sold yearly, APR has a wealth of knowledge and manufacturing techniques utilized in the production of critical fueling components with exceptional reliability.
Au début des années 2000, VAG a commencé à fournir des moteurs avec une nouvelle technologie d'injection directe appelée FSI. Contrairement aux moteurs conventionnels du passé, le carburant est pulvérisé directement dans les cylindres sous une pression extrême, ce qui entraîne une augmentation de la puissance avec des taux de consommation plus bas et moins d'émissions. La technologie s'est répandue dans toute la gamme de moteurs à essence modernes de VAG et est présente dans le 4.2L FSI V8.
Le système d'alimentation en carburant du moteur fonctionne à une pression maximale de 1 973 psi (136 bar) pour pulvériser et atomiser correctement le carburant directement dans les cylindres du moteur. Cela contraste avec les véhicules à injection multipoint du passé qui fonctionnaient généralement autour de 40-60 PSI et étaient entraînés par une pompe à carburant basse pression. Pour générer ces pressions énormes, la pompe à carburant basse pression variable du moteur 4.2L FSI V8 alimente en carburant deux pompes à carburant haute pression entraînées par came et actionnées par solénoïde, qui à leur tour alimentent les injecteurs en carburant.
Un double-lobé à came situé sur chaque arbre à cames d'admission entraîne les pompes à carburant haute pression Hitachi du moteur V8 FSI de 4,2 L. À mesure que la vitesse du moteur augmente, la capacité de chaque pompe à déplacer un volume plus important de carburant par minute augmente également. Le volume maximum que chaque pompe peut fournir par tour sur le double-lobé de came est dicté par la longueur de course de chaque levée de came et le diamètre de l'alésage du cylindre de pressurisation interne de chaque pompe. Il est important de comprendre que, malgré le nom, les améliorations de la pompe à carburant haute pression d'APR ne sont pas nécessairement conçues pour augmenter la pression du rail de carburant du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible.
Le système d'alimentation en carburant du moteur est très performant sans modification, même à des niveaux de puissance élevés générés à l'aide du système de suralimentation TVS1320 Stage III précédemment disponible d'APR. Cependant, le système de suralimentation TVS1740 Stage III+ d'APR est capable de générer significativement plus de puissance et nécessite une modification des pompes à carburant haute pression pour répondre aux exigences d'alimentation en carburant.
Chaque pompe à haute pression APR répond aux besoins en carburant et laisse une marge de sécurité suffisante pour des niveaux de puissance encore plus élevés à l'avenir. En augmentant la capacité interne de chaque pompe, le système d'alimentation en carburant est capable de déplacer un volume plus élevé de carburant par minute à chaque régime moteur.
Composants de la pompe à carburant haute pression APR.
La clé de la fiabilité de l'APR réside en partie dans l'utilisation de matériaux de très haute qualité et de techniques de fabrication avancées. Les composants les plus critiques de chaque HPFP sont les pistons et les cylindres agrandis. Chaque ensemble assorti est créé à l'aide de techniques d'usinage de précision de qualité médicale, soigneusement contrôlées aux États-Unis, avec des tolérances dimensionnelles aussi serrées que 0,0001 pouce et des tolérances géométriques aussi serrées que 0,00009 pouce. Les pistons et les cylindres sont fabriqués en acier inoxydable certifié et traité thermiquement, de qualité de roulement, et subissent un processus spécial de revêtement de type diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra fiable. Les joints utilisés dans chaque pompe sont fabriqués à partir d'un polymère rempli de haute performance, avec un ressort à module élevé pour maintenir les forces d'étanchéité tout au long de la durée de vie du produit. La section transversale du joint est également conçue de manière exclusive pour maintenir son intégrité pendant de nombreuses années d'utilisation. Enfin, pour éviter les flottements liés à la modification de la masse des pistons, APR fournit à chaque unité un ressort spécifié correctement.
La fiabilité ultime de ce composant critique n'est pas facilement créée en utilisant des matériaux et des techniques de fabrication inférieurs. Dans tous les marchés d'injection directe, la communauté a constaté à maintes reprises que des alternatives moins chères entraînaient parfois des dommages irréversibles au moteur. Les joints qui fuient entraînent l'entrée d'essence dans le système de lubrification du moteur et des pistons bloqués en raison de tolérances faibles et d'une usure peuvent entraîner une usure accrue ou la destruction de l'arbre à cames du moteur et des composants connexes.
Machine de test APR HPFP
Tous les APR HPFP sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes pour garantir une fiabilité et une responsabilité ultimes. Après la construction, le testeur de pompe à carburant APR joue un rôle essentiel dans le bilan de réussite d'APR. Le banc d'essai permet à chaque pompe de subir une période de rodage initiale critique après sa création sans risquer une première mise en service sur un moteur en marche. Le banc simule les conditions de fonctionnement réelles tandis que les équipes de production d'APR inspectent la pompe pour détecter les fuites. Le fonctionnement du solénoïde est vérifié tout en s'assurant que la pompe fonctionne dans les spécifications de conception. Chaque pompe est ensuite numérotée et expédiée dans une boîte hautement protectrice pour garantir la sécurité pendant le transport.