APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T Gen 3 (Rebuild)
La pompa del carburante ad alta pressione APR (HPFP) aumenta drasticamente il volume massimo di carburante che l'HPFP può fornire. In tal modo, il sistema di alimentazione a iniezione diretta è in grado di soddisfare i requisiti di alimentazione stabiliti da sistemi di turbocompressori ad alta potenza, come il sistema turbocompressore EFR7163R ROW di APR per il golf MK7 R, S3 e veicoli simili.
Sfondo
APR è stato un fornitore OEM di componenti HPFP per VAG e ha operato con un registro quasi perfetto sin dall'inizio del programma supportato dal motorsport nel 2006. Con migliaia di pompe vendute, APR ha una vasta conoscenza e tecniche di produzione utilizzate nella produzione di componenti critici per l'alimentazione con un'affidabilità eccezionale.
Nei primi anni 2000, VAG ha iniziato a fornire motori con una nuova tecnologia di iniezione diretta conosciuta come FSI. A differenza dei motori convenzionali del passato, il carburante viene spruzzato direttamente nei cilindri sotto pressione estrema, con conseguente aumento della potenza, minori consumi e minori emissioni. La tecnologia si è diffusa in tutta la gamma di motori a benzina moderni di VAG ed è presente nel 2.0T EA888 Gen 3.
Come funziona il sistema di alimentazione a iniezione diretta
Il sistema di alimentazione del motore può operare a un massimo di oltre 2.900 psi (200 bar) di pressione per spruzzare e atomizzare correttamente il carburante direttamente nei cilindri del motore. Questo è in contrasto con i veicoli ad iniezione multipla del passato che di solito operavano intorno a 40-60 PSI forniti da una pompa del carburante a bassa pressione. Per generare queste enormi pressioni, la pompa del carburante a bassa pressione variabile del 2.0T EA888 Gen 3 fornisce carburante a una pompa ad alta pressione azionata da un albero a camme e da un solenoide, che a sua volta fornisce carburante agli iniettori.
Un lobo a quattro punti situato sull'albero a camme di scarico aziona l'HPFP di terza generazione Hitachi Generation III del motore 2.0T EA888 Gen 3. Man mano che aumenta la velocità del motore, aumenta anche la capacità della pompa di spostare un volume maggiore di carburante al minuto. Il volume massimo che la pompa può erogare per ogni rotazione sul lobo a quattro punti è determinato dalla lunghezza della corsa del lobo a camme e dal diametro del cilindro di pressurizzazione interno della pompa, che aumenta quando si passa a un APR HPFP. È importante capire che, nonostante il nome, l'aggiornamento dell'HPFP di APR non è necessariamente progettato per aumentare la pressione del carburante nel sistema di alimentazione del motore. L'obiettivo principale è aumentare il volume di carburante disponibile.
La soluzione APR
Il sistema di alimentazione del motore è molto capace senza modifiche. Tuttavia, sui veicoli in cui la pressione del rail scende al di sotto dei valori richiesti, l'APR HPFP è necessario per far fronte alla domanda. L'APR HPFP affronta le esigenze di alimentazione aumentando in modo significativo la cilindrata dell'HPFP mediante l'aumento del diametro del cilindro di pressurizzazione interno della pompa. In questo modo, il sistema di alimentazione è in grado di spostare un volume maggiore di carburante al minuto a ogni giro motore, soddisfacendo le esigenze di alimentazione per varie applicazioni ad alta potenza. Questo aggiornamento è richiesto solo se suggerito da APR.
Ricostruisci solo
APR High Pressure Fuel Pump Components
The key to APR’s reliability comes in part by use of extremely high grade materials and manufacturing techniques. The most critical components within the HPFP are the enlarged plunger and barrel. Each matched set is created using medical grade precision machining techniques deeply quality controlled all within the USA with dimensional tolerances as tight as .00004” and geometric tolerances as tight as .00005”. The plunger and barrel are created from certified and heat-treated bearing-grade stainless steel and the plunger undergoes a special diamond like coating process for exceptional surfaces hardness and ultra reliable operation. Finally, to prevent float associated with altering the plunger’s mass, APR supplies each unit with a properly specified spring.
Ultimate reliability of this critical component is not easily created using inferior materials and manufacturing techniques. Across all direct injection markets, the community has come to see time after time, cheaper alternatives were met with sometimes irreversible engine damage.
APR HPFP Testing Machine
All APR HPFPs are assembled in house under strict assembly guidelines to ensure ultimate reliability and accountability. After construction the APR fuel pump tester plays a critical role in the APR’s track record of success. The test stand allows each pump to undergo a critical initial break-in period after creation without risking first operation on a live engine. The stand simulates real world operating conditions while APR’s production teams inspect the pump for leaks. Solenoid operation is verified while ensuring the pump is operating within its design specifications. Each pump is then serialized and shipped in a highly protective box to ensure safety during shipping.