APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T Gen 3 (Rebuild)
The APR High Pressure Fuel Pump (HPFP) dramatically increases the maximum volume of fuel the HPFP can deliver. In doing so, the direct injection fueling system is capable of satisfying fueling requirements set forth by high horsepower turbocharger systems, such as APR’s Stage 3+ EFR7163R ROW Turbocharger System for the MK7 Golf R, S3 and similar vehicles.
Contexte
APR était un fournisseur OEM de composants HPFP à VAG et a opéré avec un historique presque parfait depuis le lancement du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des milliers de pompes vendues, APR dispose d'une grande connaissance et de techniques de fabrication utilisées dans la production de composants de ravitaillement critiques avec une fiabilité exceptionnelle.
Au début des années 2000, VAG a commencé à fournir des moteurs avec une nouvelle technologie d'injection directe appelée FSI. Contrairement aux moteurs conventionnels du passé, le carburant est pulvérisé directement dans les cylindres sous une pression extrême, ce qui entraîne une augmentation de la puissance avec des taux de consommation plus bas et moins d'émissions. La technologie s'est répandue dans toute la gamme de moteurs à essence modernes de VAG et est présente dans le 2.0T EA888 Gen 3.
Comment fonctionne le système d'injection directe de carburant
Le système d'alimentation en carburant du moteur peut fonctionner jusqu'à un maximum de plus de 2 900 psi (200 bar) de pression pour pulvériser et atomiser correctement le carburant directement dans les cylindres du moteur. Cela contraste avec les véhicules à injection multipoint du passé qui fonctionnaient généralement autour de 40-60 PSI fournis par une pompe à carburant basse pression. Pour générer ces pressions énormes, la pompe à carburant basse pression variable du 2.0T EA888 Gen 3 fournit du carburant à une pompe haute pression entraînée par came et actionnée par solénoïde, qui à son tour alimente les injecteurs en carburant.
Un lobe de came à quatre points situé sur l'arbre à cames d'échappement entraîne la pompe à haute pression de génération III Hitachi du moteur 2.0T EA888 Gen 3. À mesure que la vitesse du moteur augmente, la capacité de la pompe à déplacer un volume plus important de carburant par minute augmente également. Le volume maximum que la pompe peut fournir par tour sur le lobe de came à quatre points est dicté par la longueur de course du lobe de came et le diamètre de l'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe, qui est augmenté lors de la mise à niveau vers une pompe à haute pression APR. Il est important de comprendre que, malgré son nom, la mise à niveau de la pompe à haute pression APR n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression du rail de carburant du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible.
La solution APR
Le système d'alimentation en carburant du moteur est très performant sans modification. Cependant, sur les véhicules où la pression du rail chute en dessous des valeurs demandées, l'APR HPFP est nécessaire pour répondre à la demande. L'APR HPFP répond aux besoins en carburant en augmentant considérablement la cylindrée de l'HPFP en augmentant le diamètre du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Ce faisant, le système d'alimentation en carburant est capable de déplacer un volume plus élevé de carburant par minute à chaque tour/min, satisfaisant ainsi les besoins en carburant pour diverses applications à haute puissance. Cette mise à niveau n'est nécessaire que là où elle est suggérée par APR.
Reconstruire seulement
APR High Pressure Fuel Pump Components
The key to APR’s reliability comes in part by use of extremely high grade materials and manufacturing techniques. The most critical components within the HPFP are the enlarged plunger and barrel. Each matched set is created using medical grade precision machining techniques deeply quality controlled all within the USA with dimensional tolerances as tight as .00004” and geometric tolerances as tight as .00005”. The plunger and barrel are created from certified and heat-treated bearing-grade stainless steel and the plunger undergoes a special diamond like coating process for exceptional surfaces hardness and ultra reliable operation. Finally, to prevent float associated with altering the plunger’s mass, APR supplies each unit with a properly specified spring.
Ultimate reliability of this critical component is not easily created using inferior materials and manufacturing techniques. Across all direct injection markets, the community has come to see time after time, cheaper alternatives were met with sometimes irreversible engine damage.
APR HPFP Testing Machine
All APR HPFPs are assembled in house under strict assembly guidelines to ensure ultimate reliability and accountability. After construction the APR fuel pump tester plays a critical role in the APR’s track record of success. The test stand allows each pump to undergo a critical initial break-in period after creation without risking first operation on a live engine. The stand simulates real world operating conditions while APR’s production teams inspect the pump for leaks. Solenoid operation is verified while ensuring the pump is operating within its design specifications. Each pump is then serialized and shipped in a highly protective box to ensure safety during shipping.