APR Turbo Muffler Delete
All too often OEM components must sacrifice various performance minded characteristics in an effort to appeal to a wide variety of customers. While an enthusiast typically wants better boost response and more power, all while hearing the turbocharger breathe, a non-enthusiast may give up these characteristics for a quieter ride. In the case of the factory IHI turbocharger, a turbo muffler, or Pulsations-schalldämpfer, is positioned at the compressor outlet and is designed to reduce engine bay acoustics.
Le APR Turbo Muffler Delete remplace le silencieux d'origine par une pièce droite et sans interruption, usinée CNC à partir d'aluminium massif et anodisée en noir. Pour assurer une étanchéité correcte, les ingénieurs d'APR ont adopté une approche en deux parties. Un joint en Viton est inclus et forme un joint entre la base du boîtier du silencieux et la nouvelle pièce. Une fois le joint en place et la bride extérieure installée, le tube de suppression du silencieux se visse en place, formant un chemin complet et ininterrompu pour le flux d'air.
Conception du silencieux de turbo APR vs OEM
OEM Turbo Muffler
Boîtier d'échappement de turbocompresseur OEM
APR Bride/Joint d'étanchéité installé
Suppression du silencieux turbo APR installée
Explication de la conception en deux parties de l'APR
Comme c'est le cas pour toutes les pièces usinées, il est impossible de fabriquer toutes les pièces de la même manière. Dans le cas du boîtier du silencieux de turbo, la distance entre le bas et le haut du boîtier du silencieux variera d'un turbo à l'autre. La plage de mesure acceptable est appelée tolérance. La distance nominale entre les points de montage du silencieux de turbo, du haut au bas, est d'environ 51 mm. La tolérance sur cette pièce peut être aussi large que +/- 0,5 mm ou plus. Cela signifie que certains boîtiers de silencieux peuvent mesurer jusqu'à 51,5 mm de hauteur, ou aussi bas que 49,5 mm de hauteur.
Étant donné que la distance entre le haut et le bas de la chambre du silencieux sera différente sur chaque turbo, une suppression du silencieux de turbo en une seule pièce sera toujours soit trop haute, soit trop courte. Sur les systèmes trop hauts, la suppression touchera le bas mais ne touchera pas le point de montage supérieur, créant ainsi une étanchéité imparfaite et un risque de fuite de suralimentation. Si la pièce est trop courte, le système se scellera en haut, mais laissera un petit espace en bas, annulant ainsi l'objectif de la pièce tel qu'illustré dans le diagramme ci-dessous.
La conception en deux parties d'APR résout ce problème grâce à une conception de hauteur réglable. Bien qu'une conception en deux parties soit plus difficile et plus coûteuse à fabriquer, c'est la seule façon de garantir un ajustement précis et une étanchéité parfaite. APR fournit un joint en Viton placé au bas du boîtier du silencieux. Ensuite, le couvercle du silencieux est installé en formant un joint avec le joint d'origine. Ensuite, le tube central est inséré et vissé en place jusqu'à la profondeur souhaitée, comprimant contre le joint en Viton pour assurer une étanchéité parfaite dans toutes les situations. Enfin, la tension du joint empêche le tube de se desserrer, et le Loctite inclus offre une sécurité supplémentaire contre les mouvements. Avec la suppression du silencieux turbo, la conception d'APR offre un chemin d'écoulement lisse, sans turbulence et étanche pour l'air sortant du turbo !
