Accel Spark Plug - Copper Core 14mm 0.750 in. reach Heat Range 3 - 4P.

Description

Depuis le milieu des années 1980, les bougies d'allumage à rainure en U d'Accel ont établi la norme en matière de bougies d'allumage haute performance. Les ingénieurs d'Accel ont développé et breveté la technologie de la rainure en U, ce qui a permis à l'étincelle de se développer avec une flamme avant beaucoup plus grande, plus chaude et plus complète. Cela a efficacement permis une combustion plus complète du mélange air/carburant dans la chambre de combustion. Au cours des 25 dernières années, la conception de la culasse et la technologie de gestion du carburant ont évolué. Par conséquent, Accel s'éloigne de la construction à rainure en U pour revenir à l'électrode de masse « conventionnelle ». De plus, l'isolant supérieur sera désormais blanc au lieu de jaune, et disponible en paquets pratiques de 4. En résumé, cette bougie d'allumage à construction monobloc avec une électrode de masse conventionnelle offre des performances exceptionnelles et un bon rapport qualité-prix en produisant :

• Hotter Spark/Faster Burn Rate for more power at high rpms.
• Réponse de l'accélérateur améliorée, économie de carburant et réduction des encrassements.
• Réduction des ratés.
• Isolant en alumine purifiée pour prévenir l'amorçage.
• Filetages roulés par machine pour protéger les têtes.

NotePlus le numéro de pièce est élevé, plus la bougie est chaude.
Exemple : 111-0111-4 est la bougie la plus cool et 111-0116-4 est la plus chaude dans ce style spécifique de bougie d'allumage.

Fonctionnalités

ACCEL a amélioré l'allumabilité de la bougie d'allumage dans un nouveau design ! ACCEL a toujours utilisé des conceptions de mise à la terre d'électrode uniques pour améliorer la combustion et créer une étincelle plus grande.

• Permet à l'étincelle de se propager directement au-dessus du milieu du noyau de l'électrode, empêchant ainsi l'étincelle d'être masquée par la bride de mise à la masse.
• Donne à la flamme une zone dégagée pour se développer, créant ainsi un front de flamme plus grand pour une combustion plus complète.
• Réduit l'absorption excessive de chaleur de l'électrode et de la bande de masse, également connue sous le nom d'effet "d'étouffement", ce qui entraîne des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et une performance globalement médiocre.
• Produit un noyau d'étincelle plus grand sans avoir à augmenter l'écart d'étincelle.
• Crée une combustion plus complète du mélange air-carburant, ce qui entraîne une performance accrue, une meilleure réponse de l'accélérateur, une plus grande efficacité énergétique et des émissions réduites.