AEM Infinity PNP 89-98 Nissan Skyline GT-R RB26DETT

Infinity PNP 89-98 Nissan Skyline GT-R RB26DETT

L'ECU Infinity pour les moteurs de course Nissan Skyline GT-R RB26DETT équipés d'une transmission manuelle de 1989 à 1998 (Infinity-6 PN 30-7106 et Infinity-8h PN 30-7108) comprend une calibration de démarrage spécifique au moteur et se connecte au moteur via un faisceau Plug & Play vendu séparément (PN 30-3515).

Contrôle complet du moteur autonome
L'ECU Infinity se combine avec le harnais Plug & Play pour remplacer l'ECU d'origine. Il contrôle toutes les fonctions du moteur et l'adaptateur de harnais Plug & Play élimine le besoin de couper et de souder les fils.

Prend en charge le capteur d'angle de came OEM
L'ECU AEM Infinity prend en charge le capteur d'angle de came (CAS) OEM du moteur Nissan RB26DETT avec un motif de "360 degrés". La calibration de base est préconfigurée pour le CAS OEM. L'ECU Infinity peut être reconfiguré via l'Assistant de configuration pour lire correctement le motif de synchronisation de 12 crans/1 came sur les moteurs utilisant un disque de déclenchement AEM CAS.

Supporte Factory VTC
Le calculateur Infinity prend en charge le système de contrôle de la distribution des soupapes d'origine Nissan (N-VCT).

Conditionneur de signal pour le système ATTESA AWD sur les R34 Skylines
L'Infinity dispose d'un conditionneur de signal qui garantit le bon fonctionnement du système AWD sur les R34 Skylines.

Harnais Plug & Play avec Port d'Expansion
Le harnais Plug & Play étanche et résistant aux intempéries d'AEM (vendu séparément) comprend un connecteur Lambda, un connecteur AEMnet pour la communication avec d'autres appareils compatibles AEMnet et un connecteur auxiliaire avec un connecteur Deutsch DTM 12P pour ajouter des capteurs courants après-vente.

FONCTIONNALITÉS

Harnais Plug & Play Infinity Nissan RB26DETT avec port d'extension.
Une fois que vous avez déterminé quelle ECU Infinity conviendra le mieux à votre moteur Nissan RB26DETT M/T, vous devrez acheter le faisceau d'adaptateur Plug & Play RB26DETT (PN 30-3515). Le faisceau Plug & Play d'AEM pour les moteurs Nissan RB26DETT comprend un connecteur Wideband O2, un connecteur AEMnet pour la communication avec d'autres appareils compatibles AEMnet et un connecteur auxiliaire avec un connecteur DTM-Style 12P haute performance pour l'ajout de capteurs courants après-vente, y compris la pression de carburant, la température d'admission d'air, la pression absolue du collecteur d'admission, la température de l'huile et le capteur de teneur en éthanol. Le port d'extension comprend également une masse de capteur, une référence de tension de 5 V, une alimentation de 12 V provenant d'un relais et une sortie côté haut pour activer un relais ou un solénoïde, une sortie côté bas pour le contrôle de la pression de suralimentation et des entrées analogiques pour le commutateur de mode et le passage sans relâchement. L'Infinity EMS offre un contrôle moteur haut de gamme pour les masses de course à une fraction du coût. L'Infinity-6 et -8h pour les moteurs de course Nissan SR20DET est encore plus abordable que sa version plus grande -8 et -10 car il est conçu pour les plus petits moteurs de course utilisant des injecteurs à faible impédance jusqu'à 6 cylindres ou des moteurs de course utilisant jusqu'à 8 injecteurs à haute impédance. Il présente une empreinte plus petite que l'Infinity-8/-10 (5,855" x 5,55" x 1,8") et un seul connecteur étanche à 80 broches.

200MHz Processeur et Système d'Exploitation Temps Réel
Les ECU des véhicules récents fonctionnent tous sur des processeurs plus rapides. L'ECU Infinity est construit autour d'un processeur automobile 32 bits à virgule flottante de dernière génération, cadencé à 200 MHz, et d'un système d'exploitation en temps réel (RTOS) capable de traiter 400 MIPS (millions d'instructions par seconde). En comparaison, les systèmes concurrents couramment utilisés utilisent généralement des processeurs de 20 MHz à 50 MHz. À notre connaissance, l'ECU Infinity dispose actuellement de la vitesse de traitement la plus rapide parmi tous les ECU Motorsports disponibles sur le marché secondaire. Cela permet à l'Infinity d'effectuer davantage de tâches, plus rapidement, dans un environnement de programmation plus stable.

• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS rendent l'Infinity plus réactif, pour une meilleure expérience de conduite.
• Le processeur de 200 MHz de l'Infinity et le RTOS permettent un calage d'allumage plus précis, ce qui permet à un moteur de produire plus de puissance.
• Le processeur plus rapide de l'Infinity lui permet d'effectuer plus de fonctionnalités de calcul sans sacrifier les performances de traitement.
• Le RTOS de l'Infinity garantit un traitement stratégique avec un équilibrage de charge optimisé. Cela signifie que l'ajustement d'une fonctionnalité n'affectera pas les performances d'une autre fonctionnalité.
• Modèle de réglage basé sur le flux d'air (VE)
• ECU Set Up Wizard simplifie la mise en route.
• Flex fuel compatible
• Multi carburant capable
• Drive by wire
• Contrôle de la soupape variable
• Stratégies de contrôle de suralimentation multiples
• Contrôle nitreux
• Changement de carte
• Contrôleurs Lambda internes doubles
• Circuits de détection de double cognement
• Enregistrement de données jusqu'à 64 Go, jusqu'à 100 canaux à 1 kHz.
• Sorties vers des tirets et des enregistreurs de données tiers
• Vitesse de transfert de données leader de l'industrie (jusqu'à 480Mb/sec)
• Stratégies de protection intégrée du moteur
• Boîtier étanche et ports de communication classés IP67.

CAPACITÉ

Calculs basés sur le modèle de flux d'air
Les systèmes basés sur le modèle de flux d'air d'Infinity réduisent considérablement le temps nécessaire pour configurer et régler un moteur en éliminant de nombreuses tables de recherche et de correction (tables de correction) nécessaires dans les anciennes générations d'ECU. Les modèles basés sur le flux d'air d'Infinity, ou les modèles basés sur l'efficacité volumétrique (VE), calculent en temps réel les besoins d'un moteur en fonction d'un algorithme avancé qui possède différents modes de calcul du débit d'air. Une fois que l'utilisateur a entré les paramètres de base d'un moteur (cylindrée, cylindres, type d'allumage et ordre d'allumage) ainsi que les méthodes de calcul du débit d'air et de l'allumage, il peut commencer à régler la table VE du moteur dans le logiciel.

Logiciel d'interface utilisateur InfinityTuner
InfinityTuner est optimisé pour la vitesse et les performances. Le logiciel a le pouvoir de contrôler une multitude de fonctionnalités présentes dans les voitures de course modernes d'aujourd'hui, et dispose d'un assistant de réglage avancé pour réduire le temps de configuration. Un assistant de configuration ECU prend en charge le travail complexe de calibrage et le simplifie grâce à une interface intelligente qui propose des onglets pour une configuration rapide des fonctions vitales du moteur.

Le logiciel InfinityTuner est très flexible. Il vous permet de choisir parmi plusieurs stratégies de contrôle de la pression de suralimentation, de contrôle du ralenti, de contrôle de la traction, de mélange de température de l'air de suralimentation, de contrôle de lancement et plus encore.

Tous les contrôles de l'ECU Infinity sont synchronisés avec les données enregistrées, ce qui permet aux utilisateurs de modifier les données de calibration pendant la lecture des logs afin de réduire le temps d'accordage. AEMdata, le logiciel avancé d'analyse de données de AEM, est également inclus pour examiner les logs de données.

Ultra Haute Résolution Contrôle de Carburant
L'ECU Infinity calcule la largeur d'impulsion de l'injecteur en unités de 1/10e de microseconde (0,0000001 seconde). Le réglage individuel du mélange carburant pour chaque cylindre est inclus et réglable par l'utilisateur.

Calage d'allumage précis dans toutes les conditions
Les fonctionnalités du logiciel InfinityTuner comprennent une carte de réglage d'allumage en 3D (basée sur la température du liquide de refroidissement et de l'air), et son code de synchronisation arrière est testé jusqu'à 100 000 RPM. Le réglage individuel de l'allumage par cylindre est inclus.

Compensation de carburant flexible
La compatibilité avec le carburant Flex est incluse, et l'Infinity est capable de faire des ajustements automatiques en fonction de la teneur en éthanol dans le carburant avec l'ajout d'un capteur de teneur en éthanol (vendu séparément).

Multi Carburant Capable
L'Infinity a la capacité de faire fonctionner simultanément deux types de carburant distincts grâce à une injection de carburant étagée.

Capacité de conduite par câble
Le boîtier électronique Infinity-8/10 peut contrôler un seul papillon des gaz électronique et comprend un calibrage automatique pour les capteurs DBW. Il inclut un contrôle de ralenti, un limiteur de régime en option pour le papillon des gaz électronique (utilisé comme limiteur de lancement, limiteur de maintien ou en conjonction avec d'autres limiteurs de régime) et des sécurités nécessaires basées sur des entrées de capteurs redondantes. Le contrôle de traction via le papillon des gaz électronique sera ajouté à l'avenir sans frais supplémentaires pour les propriétaires actuels du boîtier électronique Infinity.

Contrôle de ralenti
L'ECU Infinity utilise un modèle de contrôle de ralenti basé sur la température du liquide de refroidissement. Il comprend une fonction de décélération du ralenti en fonction du régime moteur qui permet un contrôle précis de l'IAC et permet d'ajuster le frein moteur. Le décalage du TPS au ralenti de l'Infinity permet un fonctionnement plus doux à bas régime lorsque cela est nécessaire, comme lors de la conduite dans les stands ou sur la voie de retour après un dépassement.

Stratégies de contrôle de suralimentation multiples
Choisissez parmi les stratégies de contrôle de suralimentation basées sur le temps, l'engrenage, la vitesse du véhicule, l'interrupteur ou autres. Le contrôle de suralimentation de l'Infinity comprend deux tables de devoir de base 2D et deux tables de cible de suralimentation 2D. Les deuxièmes tables peuvent être utilisées comme ajustement, et les utilisateurs peuvent choisir parmi plusieurs stratégies, y compris IAT, MAP, Baro (kpa), % d'ouverture des gaz, contenu en carburant flexible, cible de suralimentation et plus encore. Veuillez visiter notre forum pour une analyse approfondie des capacités de contrôle de suralimentation de l'Infinity.

Contrôle de l'azote
Le logiciel de l'Infinity vous permet d'utiliser un système de nitro simple étage humide ou sec. Cette fonctionnalité comprend un délai de synchronisation du nitro pour tenir compte de la purge du nitro, et peut être configurée pour l'optimisation de l'injection d'eau/méthanol.

Variable Valve Cam Control