APR Brake Disc Set, 350x34mm

Les disques utilisés dans nos kits de freins de grande taille sont coulés à partir d'un alliage de fonte de fer à haute teneur en carbone exclusif qui offre une excellente durabilité et stabilité face aux charges thermiques élevées rencontrées lors de conduite dynamique ou de journées sur circuit. Les disques de nos kits à deux pièces présentent notre conception de pales de refroidissement courbées et directionnelles qui augmente la surface des pales de refroidissement pour un refroidissement optimal. La conception comprend également des parois de disque robustes pour augmenter la capacité de stockage thermique des disques. Ceci est particulièrement important lors de conduite dynamique et de journées sur circuit où les voitures génèrent des températures de freinage élevées mais ne sont pas équipées de conduits de refroidissement des freins qui acheminent de l'air frais depuis les zones à haute pression à l'avant de la voiture (comme c'est souvent le cas avec les voitures de course). La vérité est que très peu d'enthousiastes de la conduite rapide sur route et de journées sur circuit utiliseront des conduits de refroidissement des freins car cela nécessite généralement des modifications de l'avant de la voiture. Dans ce cas, les parois de disque robustes utilisées dans notre conception de disque à deux pièces sont un réel avantage en termes de capacité de stockage thermique, de durabilité et de durée de vie du disque. Enfin, nous ne sacrifions pas la capacité de refroidissement pour le poids, contrairement à de nombreux systèmes du marché qui utilisent des disques plus minces et/ou moins de pales de refroidissement. Les avantages de la perte de poids sont largement compensés par une capacité de freinage accrue.

Le motif de surface du disque offre un excellent équilibre entre des aspects fonctionnels tels que l'élimination efficace des gaz de friction, des matériaux de plaquettes carbonisés, de l'eau lors de la conduite sous la pluie, et des aspects pratiques tels qu'un bon équilibre entre une morsure initiale puissante et une faible NVH (bruit, vibration, dureté). Le motif de fente offre également une bonne morsure et des caractéristiques de relâchement parfaitement adaptées aux kits de freins polyvalents pour la route et les pistes d'entrée de gamme. Chaque ensemble de disques est mesuré pour le jeu et les variations d'épaisseur du disque (DTV) à l'aide d'équipements de mesure suisses. En ce qui concerne le contrôle qualité, il n'y a pas de vérification de qualité par lot ou statistique de nos disques. Chaque disque est mesuré individuellement et nos tolérances d'usinage sont jusqu'à trois fois plus strictes que la norme de l'industrie.

Finition de surface du disque

Tous les disques sont revêtus d'un revêtement de surface noir exclusif. Les disques sont dégraissés chimiquement avant l'application pour s'assurer qu'aucun fluide d'usinage ou autre contaminant ne soit présent sur les disques, car ceux-ci peuvent être absorbés par les plaquettes et affecter négativement les performances des freins. Le revêtement est capable de résister à des températures élevées et est suffisamment flexible pour se dilater et se contracter sans s'écailler ni se décoller. Les disques ne nécessitent aucun nettoyage ni préparation avant l'installation. Le revêtement noir sera éliminé par les plaquettes de frein dans la zone de contact après quelques cycles de freinage, tandis que les zones non touchées resteront revêtues, offrant une protection supplémentaire contre la corrosion et un aspect attrayant.

Système d'enregistrement de température maximale des disques (MTR)

Notre système MTR fournit un enregistrement permanent des températures de fonctionnement maximales atteintes par les disques lors de la conduite réelle. Cette information est extrêmement précieuse lors de la sélection du composé de plaquette correct pour votre application. Chaque onglet changera de couleur lorsque la plage de température est atteinte. L'onglet rouge plus long fournira un graphique de dégradé de couleur pour affiner davantage les températures spécifiques. Le bleu devient marron à 527 F. Le vert devient blanc à 860 F. L'orange devient jaune à 1022 F. Le rose devient blanc à 1166 F. Enfin, la bande rouge plus longue change de différentes nuances de 219 F à 2318 F.

Chapeaux de disque

Les chapeaux de disque légers sont assemblés et usinés à partir d'un alliage d'aluminium de haute qualité en billette solide, créant une pièce extrêmement solide à un poids inférieur. Tous les chapeaux sont soumis à une analyse de résistance et de thermique par FEA pour confirmer leur résistance et leur rigidité sous charge. Les chapeaux sont dotés d'une anodisation dure de type 3 selon les spécifications militaires pour une durabilité maximale et une longue durée de vie. Tous les logos et marquages sont gravés au laser.

Système de flottaison de disque

Éprouvé en course après de nombreuses années d'utilisation, le système flottant permet au disque de friction de se dilater et de se contracter radialement sans aucune restriction lorsqu'il chauffe et refroidit. Cela réduit considérablement le stress sur le disque et le chapeau et réduit les risques de déformation et de fissuration du disque, tout en maintenant une sensation de pédale de frein constante. Contrairement à la plupart des configurations orientées vers la course, nous avons été très attentifs au bruit, aux vibrations et à la dureté (NVH) dans des conditions de conduite normales. Notre système flottant fonctionne très silencieusement au quotidien.