Aeromotive Phantom Series: 1999-2004 GM Truck Direct Drop-In 18312
Aeromotive Phantom Les pompes à carburant à ajustement direct sont des systèmes de rendez-vous directs conçus pour votre camion de modèle tardif. Ils sont disponibles en 5 tailles de pompe de 340 LPH 340 à Triple 450 LPH. Conçu pour fonctionner avec des réservoirs de carburant en plastique, Aeromotive propose des pompes de série Phantom pour couvrir une gamme de modèles de camions GM. Les modèles 1999-2004 ont utilisé une unité de fin de carburant en usine plus petite que les modèles ultérieurs 2005-17. L'unité de plus petite taille limite les configurations de pompe que ce réservoir s'adaptera. Les systèmes de pompe à carburant à ajustement direct Aeromotive Phantom s'adapteront également à différentes profondeurs de réservoir.
Installation - Le système est basé sur la conception Phantom où le
client installera les pompes à la profondeur correcte pour leur situation particulière
réservoir. Le bouchon de sortie est ce qui le rend unique par rapport au Phantom.
bouchon de sortie est un remplacement direct pour la sortie de l'unité d'envoi d'usine
cap. Le nouveau capuchon se compose de 4 ports femelles â ORB -6 (pompe principale,
pompe auxiliaire, retour et ventilation), ainsi que trois ensembles électriques.
terminaux (pompe principale positive et négative, pompe auxiliaire positive)
et négatif, et le signal du capteur de niveau et la masse). Les ports sur les
sortie du bouchon de l'orifice vers le haut en raison des limitations de hauteur de la bague de verrouillage.
Les ports peuvent être utilisés avec PN: 15689 (Direct Port Male 90 Degree)
Fitting). Le capuchon de sortie sera livré assemblé avec tous les fils de raccordement.
et tuyaux attachés. Les tuyaux sont laissés longs et seront coupés à la longueur par
le client afin d'être positionné à la profondeur correcte. Le support de la pompe
Les crochets seront également coupés à la longueur. Les configurations de pompe unique.
utiliser un support de pompe décalé, la pompe double 340 utilisera
même support de pompe, support de suspension et entretoise que le Phantom double original.
La mousse de grande taille (8.50â€) est utilisée sur toutes ces applications, elle s'installe.
the same way as the original Phantom, cut the foam 1.00†longer than
la profondeur du réservoir lorsqu'elle est mesurée à l'orifice d'envoi d'origine
emplacement. Le client utilisera la bague de verrouillage de l'unité d'envoi de carburant de l'usine.
et le joint d'étanchéité pour maintenir le nouvel ensemble de pompe dans le réservoir. Le bague de verrouillage
peut être réutilisé, mais ils doivent utiliser un joint d'étanchéité de remplacement d'usine neuf
(not included). La plomberie du système sera la même que celle des autres.
configurations traditionnelles du Phantom. Le système nécessitera des configurations plus lourdes.
câblage pour alimenter les pompes; le fil de la pompe à carburant d'usine ne peut pas être utilisé
to power the new Aeromotive pumps. The system does not use any of
le capteur de ventilation de l'usine, les émissions ou la pression du réservoir. Le moteur
tuner/client devra supprimer ces fonctions de l'usine
ecu (si utilisé).
Capteur de niveau à flotteur - À ce stade, nous n'incluons pas de capteur de niveau à flotteur.
capteur ou support avec l'ensemble de la pompe. Cela est dû aux variations.
des capteurs de niveau de flottaison et comment ils se fixent à l'unité d'envoi d'usine
assemblée. Si quelqu'un a acheté une unité d'envoi de rechange.
assembly, the float level sensor may mount in a different way than the
version OEM. Jusqu'à ce que nous puissions trouver une unité d'envoi universelle avec
la plage de résistance ohmique correcte ou trouver une solution de montage pour chacun des
types d'unités d'envoi d'usine, nous n'inclurons pas de support pour le
unité d'envoi. Nous avons effectivement une conception préliminaire pour le Silverado et
Sierra's qui semblent être très cohérents parmi toutes les unités d'envoi.
que nous avons vus jusqu'à présent. Si quelqu'un appelle avec l'un de ces
applications nous pouvons les construire la bonne parenthèse pour une usine d'envoi
unit. The bottom of the outlet cap will have two wires soldered for the
niveau émetteur que le client peut utiliser pour se connecter (avec une connexion rapide fournie)
déconnecter les connecteurs), à leur unité d'envoi d'usine. Si nous pouvons offrir un
support d'unité d'envoi pour l'application spécifique, le client va
besoin de découper une "fenêtre" dans la mousse pour permettre le support de l'unité d'envoi de passer.
passer à travers et positionner le capteur de niveau de carburant à l'extérieur de la mousse.
installer le système avec un support d'unité d'envoi, le capteur de niveau de carburant et
Les crochets sont d'abord insérés à travers la "fenêtre" dans la mousse et laissés.
loose. Next, the pump assembly is inserted in the factory sending unit
trou lâchement. Ensuite, branchez les deux fils de l'unité d'envoi d'usine.
aux deux fils de queue de cochon (blancs) attachés au bas de la prise de courant
cap. Une fois que les fils de l'unité d'envoi sont branchés, vous pouvez attacher le
support de l'unité d'envoi vers le bas du capuchon de sortie avec 2 â 10-24
vis. Enfin, poussez l'ensemble complet dans le (une fois un nouveau joint
ou un joint torique est installé), et fixez-le avec la bague de verrouillage d'origine.