APR High Pressure Fuel Pumps for 4.2L FSI (Rebuilds)
APR es un proveedor OEM de componentes de alimentación de alta presión a VAG y ha operado con un registro del tracto casi perfecto desde que el automovilismo del programa respaldó el inicio en 2006. Con miles de bombas vendidas anualmente, APR tiene una gran cantidad de técnicas de conocimiento y fabricación. En la producción de componentes de combustible crítico con una fiabilidad excepcional. ** solo reconstruye
En los primeros años 2000, VAG comenzó a suministrar motores con una nueva tecnología de inyección directa conocida como FSI. A diferencia de los motores convencionales del pasado, el combustible se pulveriza directamente en los cilindros bajo una presión extrema, lo que resulta en una mayor potencia con tasas de consumo más bajas y menos emisiones. La tecnología se ha extendido a toda la línea de motores de gasolina modernos de VAG y está presente en el 4.2L FSI V8.
El sistema de combustible del motor opera a un máximo de 1,973 psi (136 bar) de presión para rociar y atomizar correctamente el combustible directamente en los cilindros del motor. Esto contrasta con los vehículos de inyección multipuerto del pasado, que típicamente operaban alrededor de 40-60 PSI y eran impulsados por una bomba de combustible de baja presión. Para generar estas enormes presiones, la bomba de combustible de baja presión variable del motor 4.2L FSI V8 suministra combustible a dos bombas de combustible de alta presión accionadas por levas y solenoides, que a su vez suministran combustible a los inyectores.
Un árbol de levas de dos lóbulos ubicado en cada árbol de levas de admisión acciona las bombas de combustible de alta presión Hitachi del motor V8 FSI de 4.2L. A medida que aumenta la velocidad del motor, también aumenta la capacidad de cada bomba para desplazar un mayor volumen de combustible por minuto. El volumen máximo que cada bomba puede entregar por revolución en el árbol de levas de dos lóbulos está determinado por la longitud de carrera de la elevación de cada lóbulo del árbol de levas y el diámetro del cilindro de presurización interno de cada bomba. Es importante entender que, a pesar del nombre, las mejoras de la bomba de combustible de alta presión de APR no están necesariamente diseñadas para aumentar la presión del riel de combustible del motor. El objetivo principal es aumentar el volumen de combustible disponible.
El sistema de combustible del motor es muy capaz sin modificaciones, incluso a niveles de potencia alta generados utilizando el Sistema de Sobrealimentación TVS1320 Stage III de APR previamente disponible. Sin embargo, el Sistema de Sobrealimentación TVS1740 Stage III+ de APR es capaz de generar significativamente más potencia y requiere modificaciones en las bombas de combustible de alta presión para mantenerse al día con las demandas de combustible.
Cada Bomba de Combustible de Alta Presión APR aborda las necesidades de combustible y deja mucho margen de seguridad para niveles de potencia aún mayores en el futuro. Al aumentar la capacidad interna de cada bomba, el sistema de combustible es capaz de desplazar un mayor volumen de combustible por minuto en cada RPM.
Componentes de la bomba de alta presión de combustible APR.
La clave de la confiabilidad de APR radica en parte en el uso de materiales de alta calidad y técnicas de fabricación extremadamente avanzadas. Los componentes más críticos dentro de cada HPFP son los émbolos y barriles agrandados. Cada conjunto emparejado se crea utilizando técnicas de mecanizado de precisión de grado médico, controladas de manera rigurosa en los Estados Unidos, con tolerancias dimensionales tan ajustadas como .0001" y tolerancias geométricas tan ajustadas como .00009". Los émbolos y barriles se crean a partir de acero inoxidable certificado y tratado térmicamente de grado de rodamiento, y se someten a un proceso especial de recubrimiento similar al diamante para lograr una dureza superficial excepcional y un funcionamiento ultra confiable. Las juntas utilizadas en cada bomba están hechas de un polímero relleno de alto rendimiento con un resorte de alto módulo para retener las fuerzas de sellado a lo largo de la vida del producto. La sección transversal de la junta también tiene un diseño exclusivo para mantener la integridad durante muchos años de uso. Por último, para evitar la flotación asociada con la alteración de la masa de los émbolos, APR suministra a cada unidad un resorte adecuadamente especificado.
La confiabilidad absoluta de este componente crítico no se crea fácilmente utilizando materiales inferiores y técnicas de fabricación. En todos los mercados de inyección directa, la comunidad ha visto una y otra vez que las alternativas más baratas resultaron en daños irreversibles al motor. Las juntas con fugas provocan que la gasolina entre en el sistema de lubricación del motor y los pistones agarrotados debido a tolerancias débiles y desgaste pueden resultar en un aumento del desgaste o la destrucción del árbol de levas del motor y los componentes conectados.
Máquina de prueba APR HPFP
Todos los APR HPFPs se ensamblan en casa siguiendo estrictas pautas de ensamblaje para garantizar la máxima confiabilidad y responsabilidad. Después de la construcción, el probador de bombas de combustible APR desempeña un papel crítico en el historial de éxito de APR. El soporte de prueba permite que cada bomba pase por un período crítico de rodaje inicial después de su creación sin arriesgar la primera operación en un motor en funcionamiento. El soporte simula condiciones de funcionamiento del mundo real mientras los equipos de producción de APR inspeccionan la bomba en busca de fugas. Se verifica el funcionamiento del solenoide mientras se asegura que la bomba esté operando dentro de sus especificaciones de diseño. Luego, cada bomba se serializa y se envía en una caja altamente protectora para garantizar la seguridad durante el envío.