APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T Gen 3 (Rebuild)
La bomba de combustible a alta presión de APR (HPFP) aumenta drásticamente el volumen máximo de combustible que el HPFP puede entregar. Al hacerlo, el sistema de alimentación de inyección directa es capaz de satisfacer los requisitos de combustible establecidos por los sistemas de turbocompresores de alta potencia, como el sistema de turbocompresores de fila EFR7163R de APR para el MK7 Golf R, S3 y vehículos similares.
Antecedentes
APR fue un proveedor OEM de componentes de HPFP para VAG y ha operado con un historial casi perfecto desde el inicio respaldado por el deporte motor del programa en 2006. Con miles de bombas vendidas, APR tiene una gran cantidad de conocimientos y técnicas de fabricación utilizadas en la producción de componentes críticos de suministro de combustible con una fiabilidad excepcional.
En los primeros años 2000, VAG comenzó a suministrar motores con una nueva tecnología de inyección directa conocida como FSI. A diferencia de los motores convencionales del pasado, el combustible se pulveriza directamente en los cilindros bajo una presión extrema, lo que resulta en una mayor potencia con tasas de consumo más bajas y menos emisiones. La tecnología se ha extendido a toda la gama de motores de gasolina modernos de VAG y está presente en el 2.0T EA888 Gen 3.
Cómo funciona el sistema de inyección directa de combustible
El sistema de combustible del motor puede operar a un máximo de más de 2,900 psi (200 bar) de presión para rociar y atomizar correctamente el combustible directamente en los cilindros del motor. Esto contrasta con los vehículos de inyección multipuerto del pasado, que típicamente operaban alrededor de 40-60 PSI proporcionados por una bomba de combustible de baja presión. Para generar estas enormes presiones, la bomba de combustible de baja presión variable del 2.0T EA888 Gen 3 suministra combustible a una bomba de alta presión accionada por levas y disparada por solenoide, que a su vez suministra combustible a los inyectores.
Un lóbulo de leva de cuatro puntos ubicado en el árbol de levas de escape impulsa la HPFP de la Generación III de Hitachi del 2.0T EA888 Gen 3. A medida que aumenta la velocidad del motor, también aumenta la capacidad de la bomba para desplazar un mayor volumen de combustible por minuto. El volumen máximo que la bomba puede entregar por revolución en el lóbulo de leva de cuatro puntos está dictado por la longitud de carrera desde la elevación del lóbulo de leva y el diámetro del cilindro de presurización interno de la bomba, que se incrementa al actualizar a una HPFP de APR. Es importante entender que, a pesar del nombre, la actualización de la HPFP de APR no está necesariamente diseñada para aumentar la presión del riel de combustible del motor. El objetivo principal es aumentar el volumen de combustible disponible.
La solución APR
El sistema de combustible del motor es muy capaz sin modificaciones. Sin embargo, en vehículos donde la presión del riel cae por debajo de los valores solicitados, el APR HPFP es necesario para mantenerse al día con la demanda. El APR HPFP aborda las necesidades de combustible al aumentar drásticamente la capacidad de desplazamiento del HPFP mediante el aumento del diámetro del cilindro de presurización interno de la bomba. Al hacerlo, el sistema de combustible es capaz de desplazar un mayor volumen de combustible por minuto en cada RPM, satisfaciendo las necesidades de combustible para diversas aplicaciones de alta potencia. Esta actualización solo es necesaria cuando APR lo sugiere.
Reconstruir solo
APR High Pressure Fuel Pump Components
The key to APR’s reliability comes in part by use of extremely high grade materials and manufacturing techniques. The most critical components within the HPFP are the enlarged plunger and barrel. Each matched set is created using medical grade precision machining techniques deeply quality controlled all within the USA with dimensional tolerances as tight as .00004” and geometric tolerances as tight as .00005”. The plunger and barrel are created from certified and heat-treated bearing-grade stainless steel and the plunger undergoes a special diamond like coating process for exceptional surfaces hardness and ultra reliable operation. Finally, to prevent float associated with altering the plunger’s mass, APR supplies each unit with a properly specified spring.
Ultimate reliability of this critical component is not easily created using inferior materials and manufacturing techniques. Across all direct injection markets, the community has come to see time after time, cheaper alternatives were met with sometimes irreversible engine damage.
APR HPFP Testing Machine
All APR HPFPs are assembled in house under strict assembly guidelines to ensure ultimate reliability and accountability. After construction the APR fuel pump tester plays a critical role in the APR’s track record of success. The test stand allows each pump to undergo a critical initial break-in period after creation without risking first operation on a live engine. The stand simulates real world operating conditions while APR’s production teams inspect the pump for leaks. Solenoid operation is verified while ensuring the pump is operating within its design specifications. Each pump is then serialized and shipped in a highly protective box to ensure safety during shipping.