APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T EA113
La modificación del motor FSI 2.0T mucho más allá de los niveles de potencia OEM requiere un volumen adicional de combustible de alta presión, especialmente en el rango medio (3000-5000 rpm) de la banda de potencia. Para comprender por qué se necesita este combustible para el rango medio, primero se debe comprender cómo funciona el sistema de entrega de combustible en el 2.0T FSI.
Una bomba de combustible de baja presión, que varía de ~40-95psi, suministra combustible desde el tanque de gasolina a la bomba de combustible de alta presión. Luego, la bomba de alta presión, impulsada por el árbol de levas, presuriza el combustible hasta más de 130 bar (¡casi 1900 psi!) para rociar combustible directamente en la cámara de combustión. Desafortunadamente, en los automóviles que tienen muchas modificaciones, la bomba de combustible de fábrica no puede suministrar suficiente volumen de combustible para mantener la presión del sistema y el automóvil sufre del conocido "corte de combustible" que tantos clientes modificados experimentan.
La limitación de cuánto volumen de combustible puede fluir la bomba de alta presión depende del volumen desplazado por el cilindro de presurización dentro de la bomba y del número de veces que el pistón se mueve de forma recíproca dentro de ese cilindro. Dado que la bomba de alta presión es accionada por el árbol de levas del motor mediante una leva de tres lóbulos, el pistón de la bomba realiza ciclos a 1.5 veces las revoluciones por minuto del motor. (El árbol de levas del motor gira a la mitad de las revoluciones por minuto del motor multiplicado por tres por el número de lóbulos en la leva de alta presión).
Debido a esta dependencia de las rpm del motor para el volumen de salida de la bomba de combustible de alta presión, la bomba FSI es capaz de fluir casi 370hp a 7000 rpm pero solo 158hp a 3000rpm. El gráfico a continuación ilustra el potencial máximo de caballos de fuerza de la bomba de combustible de serie en comparación con la bomba de combustible APR FSI. También en el gráfico se encuentran los números de caballos de fuerza de serie y APR Stage III. Claramente, la bomba de serie es insuficiente para la potencia generada por este kit mejorado. La única forma de abordar este problema manteniendo una bomba que se ajuste en la ubicación de serie es cambiar el volumen de la cámara de presurización interna de la bomba.
Potencial de la bomba de combustible
Para abordar la falta de combustible en el rango medio, la bomba de combustible APR FSI aumenta el volumen de combustible de la bomba de alta presión en más del 40%. Simplificado, esto se logra modificando algunas partes internas clave dentro de la bomba. Cambiar estos componentes requiere mecanizado de precisión de los nuevos componentes con tratamientos especiales de superficie, así como sellos agrandados y rediseñados. El uso de componentes inferiores en esta parte crítica puede llevar a muchos problemas, desde gasolina en el aceite del motor (por un sello defectuoso) hasta una falla completa del motor (por un pistón bloqueado en la bomba de alta presión).
Para dar una idea de las tolerancias involucradas, el acabado final de la superficie en el pistón dentro de la bomba de combustible es tan crítico que puede dañarse al tocarlo con las manos desnudas. Las tolerancias entre el pistón y el nuevo cilindro en el que se desliza solo pueden medirse con una máquina de varios millones de dólares que utiliza volúmenes de aire para medir las holguras de las piezas a niveles microscópicos.
Componentes de la bomba de combustible
Los componentes utilizados en la bomba APR también son de alta calidad. El pistón y el barril de la nueva bomba están hechos de acero inoxidable certificado y tratado térmicamente de calidad de rodamiento, y tienen un recubrimiento especial similar al diamante. Las juntas utilizadas en la bomba están hechas de polímero relleno de alto rendimiento con un resorte de alto módulo para retener las fuerzas de sellado a lo largo de la vida del producto. La sección transversal de la junta también tiene un diseño exclusivo para mantener la integridad durante muchos años de uso.
Las bombas APR FSI han sido probadas en pista desde 2006 con varios cientos de miles de millas de uso combinado. Cada bomba APR comienza como una bomba OEM nueva de fábrica y luego se modifica con los nuevos componentes por APR y se somete a un riguroso proceso de prueba en nuestro probador de bombas de combustible de alta presión. Una vez que una bomba cumple con nuestros estándares, se le asigna un número de serie y se envía al cliente.
APR HPFP Test Machine
The APR fuel pump tester is a key element in the APR fuel pump production process. With the fuel pump tester we are able to perform several tests to ensure every pump is working to the high standards we have set for it. First the fuel pump tester allows us to perform the critical initial break-in of the new pump. By bringing the pump up to the full operating pressure, we can confirm that the seals in the pump are properly installed and not leaking. We are also able to verify operation of the fuel pump selenoid to ensure the fuel is being injected at the right time and in the right amount. Finally, a performance test is performed to make sure that the pump output is within specifications. This level of quality control ensures a lifetime of worry free miles with an APR FSI high pressure pump.
To ensure flawless drivability the APR 2.0T FSI fuel pump requires APR engine management recalibration to allow for the increased size of the APR fuel pump. Currently, some APR Stage II clients will be able to take advantage of increased horsepower and torque up to 25hp and 35lb ft with APR fuel pump specific engine management performance recalibrations.
Motorsport Development
When it comes to a critical component that can mean the difference between winning a race and not finishing at all, motorsport teams must use the best components available. Motorsport teams around the world have put the APR High Pressure Fuel Pump though brutal and demanding testing and have proven again and again the reliability and performance you can expect from each and every APR High Pressure Fuel Pump. The initial success of the R-GTI and APR's own motorsport team have lead other noteworthy teams around the world to rely on APR.