AEM Infinity PNP 89-98 Nissan Skyline GT-R RB26DETT
Infinito PNP 89-98 Nissan Skyline GT-R RB26DETT
La ECU Infinity para motores de carreras equipados con transmisión manual Nissan Skyline GT-R RB26DETT de 1989 a 1998 (Infinity-6 PN 30-7106 y Infinity-8h PN 30-7108) incluye una calibración de inicio específica del motor y se conecta al motor a través de un arnés Plug & Play que se vende por separado (PN 30-3515).
Control de motor completo autónomo
La ECU Infinity se combina con el arnés Plug & Play para reemplazar la ECU de fábrica. Controla todas las funciones del motor y el adaptador de cableado Plug & Play elimina la necesidad de cortar y empalmar cables.
Apoya el sensor de ángulo de la cámara OEM
La ECU Infinity AEM admite el patrón de '360 grados' del sensor de ángulo de leva (CAS) OEM de Nissan RB26DETT. La calibración base está preconfigurada para el CAS OEM. La ECU Infinity se puede reconfigurar a través del Asistente de configuración para leer correctamente el patrón de 12 cigüeñales / 1 leva en motores que usan un disco de activación CAS AEM.
Apoya la Fábrica VTC
La ECU Infinity soporta el sistema de Control de Tiempo de Válvula (N-VCT) de fábrica de Nissan.
Condicionador de señal para el sistema AWD ATTESA en R34 Skylines
La Infinidad tiene un acondicionador de señal que garantiza el correcto funcionamiento del sistema AWD en R34 Skylines.
Conector y juego con arnés de puerto de expansión
El arnés sellado y a prueba de intemperie Plug & Play de AEM (vendido por separado) incluye un conector Lambda, un conector AEMnet para la comunicación con otros dispositivos habilitados para AEMnet y un conector auxiliar con un conector Deutsch DTM 12P para agregar sensores comunes de después de mercado.
Características
Cableado Plug & Play Nissan RB26DETT con puerto de expansión
Una vez que haya determinado qué ECU Infinity mejor soportará su motor Nissan RB26DETT M/T, necesitará comprar el arnés Plug & Play RB26DETT (PN 30-3515). El arnés Plug & Play de AEM para motores Nissan RB26DETT incluye un conector de sonda lambda, un conector AEMnet para la comunicación con otros dispositivos habilitados para AEMnet y un conector auxiliar con un conector DTM de alto rendimiento de 12P para agregar sensores comunes de mercado, incluyendo presión de combustible, temperatura de entrada de aire, MAP, temperatura de aceite y sensor de contenido de etanol. El puerto de expansión también incluye una tierra de sensor, una referencia de 5v, 12v de energía desde el relé y una salida de alta tensión para activar un relé o solenoide, una salida de baja tensión para control de aumento y entradas analógicas para interruptor de modo y cambio sin levantar. El EMS Infinity ofrece un control de motor de alto nivel para las masas de carreras a una fracción del costo. El Infinity-6 y -8h para motores de carreras Nissan SR20DET es aún más asequible que su versión más grande Infinity-8 / -10, ya que está diseñado para motores de carreras más pequeños que usan inyectores de baja impedancia hasta 6 cilindros o motores de carreras que conducen hasta 8 inyectores de alta impedancia. Tiene un tamaño más pequeño que el Infinity-8 / -10 (5.855 "x 5.55" x 1.8 ") y un único conector a prueba de clima de 80 pines.
Procesador de 200MHz y Sistema Operativo en Tiempo Real
Los últimos modelos de ECU de vehículos funcionan todos con procesadores más rápidos. La ECU Infinity está construida alrededor de un último generación de procesador flotante de 32 bits a 200MHz para automóviles y un sistema operativo en tiempo real (RTOS), que es capaz de procesar 400 MIPS (millones de instrucciones por segundo). Por comparación, los sistemas competitivos comunes típicamente usan procesadores de 20MHz a 50MHz. Hasta nuestro conocimiento, la ECU Infinity actualmente tiene la velocidad de procesamiento más rápida de cualquier ECU de Motorsports después del mercado disponible. Esto permite que Infinity haga más, más rápido, en un entorno de programación más estable.
- .El procesador de 200MHz y RTOS de Infinity hace que Infinity sea más receptivo, para una mejor experiencia de conducción.
- .El procesador de 200MHz y RTOS de Infinity permite una sincronización de encendido más precisa, lo que permite a un motor generar más potencia.
- .El procesador más rápido de Infinity le permite realizar más características computacionales sin sacrificar el rendimiento de procesamiento.
- .El RTOS Infinity garantiza un procesamiento estratégico con un equilibrio de carga optimizado. Esto significa que el ajuste de una característica no afectará el rendimiento de otra característica.
- Modelo de flujo de aire basado (VE) sintonización
- Asistente de configuración de ECU simplifica el arranque
- Compatible con combustible flexible
- Capaz de combustibles múltiples
- Conducir por cable
- Control de válvula variable
- Estrategias de control de múltiples impulsos
- Control de nitrógeno
- Cambio de mapa
- Controladores internos duales Lambda
- Circuitos de detección de doble golpe
- Registro de datos hasta 64GB, hasta 100 canales a 1KHz
- Salidas a terceros tableros y registradores de datos
- La velocidad de transferencia de datos líder en la industria (hasta 480Mb/sec).
- Estrategias integradas de protección del motor
- Caja sellada y puertos de comunicaciones IP67 calificados
Capacidad
Cálculos basados en modelos de flujo de aire
Los sistemas basados en el modelo de flujo de aire de Infinity reducen en gran medida la cantidad de tiempo que se necesita para configurar y sintonizar un motor al eliminar muchas de las tablas de búsqueda y ajuste (tablas de corrección) necesarias en las ECU de generaciones anteriores. Los modelos basados en el flujo de aire o en la eficiencia volumétrica (VE) de Infinity calculan los requisitos del motor en tiempo real basándose en un algoritmo avanzado que tiene varios modos para calcular el flujo de aire. Una vez que el usuario ingresa los parámetros básicos del motor (desplazamiento, cilindros, tipo de encendido y orden de encendido) y los métodos de cálculo para el flujo de aire e ignición, pueden comenzar a configurar la tabla VE del motor en el software.
Interfaz de software InfinityTuner
InfinityTuner está optimizado para velocidad y rendimiento. El software tiene el poder de controlar una multitud de características encontradas en los coches de carreras modernos de hoy en día, y cuenta con un avanzado Asistente de sintonización para reducir el tiempo de configuración. Un Asistente de configuración de ECU realiza trabajos de configuración de calibración complejos y los simplifica a través de una interfaz inteligente que cuenta con pestañas para configurar rápidamente funciones vitales del motor.
El software InfinityTuner es altamente flexible. Permite elegir entre múltiples estrategias para el control de potencia, control de ralentí, control de tracción, mezcla de temperatura de aire de carga, control de lanzamiento y más.
Todos los controles en la ECU Infinity están sincronizados con los datos registrados, lo que permite a los usuarios editar los datos de calibración durante la reproducción del registro para minimizar el tiempo de sintonización. También se incluye AEMdata, el software avanzado de análisis de registro de datos de AEM para revisar los registros de datos.
Ultra Control de Resolución de Combustible de Alta
La ECU Infinity calcula el ancho de pulso del inyector en unidades de 1/10 de microsegundo (0.0000001 segundo). Se incluye un ajuste de combustible individual por cilindro y ajustable por el usuario.
Tiempo de encendido preciso bajo cualquier condición
El software InfinityTuner cuenta con un mapa de ajuste de encendido 3D (basado en la temperatura del refrigerante y del aire), y su código de sincronización posterior se ha probado hasta 100.000 RPM. Se incluye un ajuste de encendido individual por cilindro.
Compensación de combustible flexible
La compatibilidad con combustible flexible está incluida, y el Infinity es capaz de hacer ajustes automáticos para el contenido de etanol en el combustible con la adición de un sensor de contenido de etanol (se vende por separado).
Capaz de combustibles múltiples
La Infinity tiene la capacidad de ejecutar dos tipos de combustible separados simultáneamente a través de la inyección escalonada.
Capacidad de Control por Cable
La ECU Infinity-8/10 puede controlar un cuerpo de acelerador por cable y incluye calibración automática para sensores DBW. Incluye control de ralentí, un limitador de régimen opcional por cable (para usar como limitador de lanzamiento, limitador de sostenimiento o en conjunto con otros limitadores de régimen) y los necesarios fallos de seguridad basados en entradas de sensores redundantes. El control de tracción por cable se agregará en el futuro sin costo adicional para los propietarios de ECU Infinity existentes.
Control de inactividad
El ECU Infinity utiliza un modelo de control de ralentí basado en la temperatura del refrigerante. Incluye una característica de desaceleración de ralentí RPM vs. Velocidad del motor que proporciona un control preciso del IAC y permite ajustar el frenado del motor. El desplazamiento de TPS de ralentí de Infinity proporciona una operación de ralentí bajo más suave cuando sea necesario, como conducir en los pits o en la vuelta siguiente a una pasada.
Estrategias de control de múltiples impulsos
Elija entre control de aumento basado en tiempo, engranaje, velocidad del vehículo, interruptor o estrategias de control de aumento de otro tipo. El control de aumento de Infinity incluye dos tablas de base de tareas 2D y dos tablas de objetivo de aumento 2D. Las segundas tablas se pueden usar como un ajuste y los usuarios pueden elegir entre múltiples estrategias, incluyendo IAT, MAP, Baro (kpa), porcentaje de acelerador, contenido de combustible flexible, objetivo de aumento y más. Visite nuestro Foro para una revisión en profundidad de las capacidades de control de aumento de Infinity.
Control de nitrógeno
El software Infinity te permite ejecutar una configuración de nitrógeno húmedo o seco de una sola etapa. Esta característica incluye un retraso de sincronización de nitrógeno para tener en cuenta la salida de nitrógeno, y se puede configurar para la sintonización de inyección de agua/metanol.
Control de válvula de leva variable
