APR Valve Springs/Seats/Retainers - Set of 40,5.2FSI
El sistema de resorte de válvula APR es una actualización liviana de alto rendimiento diseñada para aumentar el control de la válvula y erradicar el flotador de la válvula común en muchas aplicaciones. Las especificaciones de diseño de APR requerían una combinación de válvulas, retención y asiento de resorte que no domina y rompe las válvulas OEM o erosiona el asiento de resorte de aluminio, mientras mantiene un control excepcional de la válvula. El resultado es un diseño avanzado que es un 28% más ligero pero un 20% más rígido que la configuración de Golf R de alto rendimiento y se ha demostrado que elimina el enlace más débil de la válvula OEM. ¡Lo llamamos rendimiento sin compromiso!
Características
- Aumentar control del tren de válvulas
- 71% reducción de peso en los retenedores originales del Golf R.
- 19% reducción de peso sobre los resortes originales del Golf R.
- aumento del 20% en la rigidez de los resortes OEM del Golf R
- Erradica los problemas de "flotación de válvula" TSI K04.
- Soporta aplicaciones de mayor revoluciones.
- Diseño de resorte de colmena para ahorro de peso
- ASTM A877A OTSC alambre redondo de acero para resortes
- 6AL4V Retenedores de titanio estadounidenses
- 4140 asientos de acero cromado molly tratados térmicamente con recubrimiento de óxido negro.
- 29 gramos por resorte
- 2 gramos por retenedor
- Compatible con válvulas OEM
- Asientos de resorte incluidos para proteger contra la erosión del aluminio en la cabeza.
Válvulas de resorte
La reducción de peso, y no la rigidez necesaria, es absolutamente necesaria para aumentar el control de la válvula. El resorte de válvula APR utiliza un diseño de colmena que permite reducir la masa no solo en el propio resorte, sino también mediante el uso de un retenedor de titanio más pequeño. Los resortes cuentan con un diseño de alambre ovalado que permite una distribución uniforme del estrés, lo que resulta en un mejor control a altas RPM a través de una resistencia a las armónicas dañinas que inducen el flotamiento de la válvula. El diseño ligero también logra un control preciso de la válvula sin necesidad de un resorte excesivamente rígido, que se ha demostrado que rompe las válvulas OEM por la mitad. Cada resorte de válvula pesa 29 gramos y representa una reducción de peso del 19% en comparación con el resorte OEM del Golf R. ¡El resultado es un diseño altamente ingenierizado que es simplemente enchufar y usar!
Retenedores de muelle de válvula
A través del uso de un diseño de colmena, los ingenieros de APR pudieron diseñar y suministrar un retenedor de resorte de válvula más pequeño que el original para reducir el peso tanto como sea posible. En un esfuerzo por ofrecer un ahorro de peso extremo, se utilizó titanio americano 6AL4V, que tiene una alta resistencia específica y pesa solo 2 gramos cada uno, un 71% más que los retenedores OEM del Golf R. Al ofrecer un ahorro de peso excepcional, se logran características de control de válvula excepcionales, con solo un modesto aumento del 20% en la rigidez en comparación con el resorte OEM del Golf R.
Asientos de muelle de válvula
A menudo, una pieza pasada por alto de un tren de válvulas mejorado es el asiento de la válvula del resorte. Las cabezas de fábrica son de aluminio y, desafortunadamente, la presión del resorte aumentada puede distorsionar o erosionar la superficie de acoplamiento con el tiempo, ya que se acoplan directamente a la cabeza desnuda. Para evitar que esto suceda, los ingenieros de APR diseñaron asientos de válvula del resorte de acero cromado molly 4140 tratado térmicamente con un recubrimiento de óxido negro. Los asientos de resorte son lo suficientemente fuertes como para resistir la presión de los resortes y proporcionan una superficie de acoplamiento que distribuye uniformemente la carga del resorte en un área más grande que el propio resorte, permitiendo una tasa de resorte aumentada sin efectos secundarios negativos en la cabeza de aluminio.
Eliminando el flotamiento de la válvula
No es raro experimentar flotación de válvulas con los resortes de válvula OEM, incluso por debajo del límite de revoluciones OEM. En algunas aplicaciones como el 2.0 TSI, la contrapresión del turbocompresor K04 ha sido conocida por forzar la apertura de las válvulas de escape. Esto se ha observado en vehículos con resortes de válvula OEM excesivamente débiles y algunos con más kilómetros que simplemente han perdido su rigidez con el tiempo.
Este problema se presenta comúnmente en fallos por encima de las 5000 RPM. En algunos casos extremos, las válvulas se ven forzadas a abrirse y el vehículo deja de acelerar. Un rápido registro de datos del flujo de aire masivo de admisión y la presión de sobrealimentación a plena carga mostrará un repentino aumento en la presión de sobrealimentación con una pérdida inmediata de flujo de aire a medida que la presión de las válvulas abiertas es empujada de vuelta al colector de admisión.
En otras aplicaciones, el flotador de la válvula puede comenzar a ocurrir justo más allá del límite de revoluciones OEM. Si bien en aplicaciones de revoluciones extremadamente altas a menudo se requieren otros componentes, como válvulas de mayor resistencia, el Sistema de Resorte de Válvula APR eliminará el flotador mucho más allá de las restricciones de revoluciones establecidas por los otros componentes.