APR Low Pressure Fuel Pump for VW 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (AWD)

Características

• APR LPFP ECU, arnés y soporte
• APR 255 LPH bomba de combustible en línea de alta presión y soporte
• Líneas de combustible de calidad OEM, abrazaderas de engarce y conectores rápidos.
• Solución limpia y simple para el sistema de suministro de combustible de baja presión OEM.
• Permite calibraciones de mayor rendimiento con los sistemas de turbocompresor APR Stage 3/3+ seleccionados.
• Integrado en el bus CAN de la fábrica
• Operación silenciosa y fresca de baja potencia, solo encendido cuando sea necesario.
• Modo rápido de vaciado del tanque de combustible para usar al cambiar de grado de combustible o para almacenamiento/transporte en seco.
• No hay efectos secundarios no deseados comunes con otras partes.
• No se requiere software de ECU.
• Solo necesario donde se especifique por APR.

Resumen del sistema de suministro de combustible OEM.

El sistema de suministro de combustible OEM consta de varios componentes clave:

• inyectores de inyección directa
• Bomba de combustible de alta presión de inyección directa (HPFP)
• En la bomba de combustible de baja presión (LPFP) controlada por PWM en el tanque.
• controlador LPFP
• Unidad de control del motor (ECU)

La bomba de combustible de alta presión (HPFP) necesita suministrar a los inyectores un gran volumen de combustible para satisfacer la relación aire-combustible deseada. Los inyectores solo pueden rociar durante una ventana de tiempo muy pequeña, por lo que la HPFP debe suministrar el combustible a altas presiones, de hasta 200 bar. En algunos casos, si los inyectores son un factor limitante, se pueden agrandar para reducir el tiempo que necesitan rociar. En otros casos, se puede aumentar el diámetro y/o la carrera de la HPFP para aumentar el volumen de combustible desplazado por la HPFP. Al aumentar el volumen de combustible entre la HPFP y los inyectores, la presión detrás de los inyectores aumenta y el tiempo que los inyectores necesitan rociar disminuye.

Desafortunadamente, en algunas situaciones, el HPFP es capaz de desplazar un volumen de combustible mayor al que recibe del sistema de alimentación de baja presión. A medida que aumenta la demanda, el sistema de alimentación de baja presión necesita trabajar más duro para proporcionar el volumen de combustible necesario, pero en algunas situaciones, la unidad de fábrica no puede hacerlo.

El APR LPFP aumenta el suministro de combustible desde el tanque de combustible al HPFP para asegurar que el HPFP desplace el volumen máximo de combustible posible durante cada carrera. Esto garantiza que el HPFP sea capaz de trabajar al 100% de su capacidad.

Desafíos para mejorar el LPFP:

• Muy poco espacio para la bomba mejorada
• La bomba OEM requiere una señal PWM
• El controlador de la bomba OEM se sobrecalienta con bombas de alto rendimiento.
• Controlador de bomba OEM actualizado no completamente compatible.
• Puede ser necesario realizar modificaciones en la ECU.
• Los controladores secundarios a menudo dependen de señales de refuerzo físicas.

La LPFP de fábrica se encuentra en una cesta sumergida en el tanque de gasolina del vehículo. La bomba funciona con una señal de modulación por ancho de pulso (PWM) enviada desde el módulo de control de la bomba, que está mapeado en la ECU. A medida que aumenta y disminuye la demanda de combustible, la señal PWM se ajusta para enviar solo la cantidad de combustible requerida a través de la bomba.

Desafortunadamente, mejorar el LPFP no es una tarea sencilla. El recinto de fábrica de la bomba presenta algunas limitaciones de empaquetado que limitan la expansión limpia a una unidad más grande. Del mismo modo, hacerlo a menudo resulta en sobrecalentamiento y posterior apagado de protección de la unidad de control de fábrica, ya que está funcionando fuera de su diseño previsto. Esto es cierto incluso cuando se instalan unidades de fábrica más grandes y costosas, como las que se encuentran en vehículos de alto rendimiento, como el Audi TT RS y RS3. Además, actualizar el módulo de control del LPFP con las costosas unidades de control de mayor rendimiento presenta otros problemas, ya que el controlador recibe mensajes CAN de componentes integrados del vehículo que no son comunes en vehículos que requieren un LPFP mejorado.