APR Intercooler System for VW 1.8T/2.0T MK5/6

Características

• Dramáticamente reduce la temperatura del aire de admisión.
• Aumenta la potencia y el par motor al tiempo que prolonga el rendimiento.
• Dimensiones del núcleo del intercooler APR: 2.25" x 16.25" x 22"
• 40% más grande que el original
• Entradas y salidas más grandes
• Probado a presión para una operación a prueba de fugas
• Tapas finas de aluminio fundido a presión.
• Puntos de conexión de manguera con púas para un ajuste antideslizante.
• Puntos de montaje mecanizados para un ahorro adicional de peso.
• Adaptador de aluminio mecanizado por CNC
• Mangueras de silicona de múltiples capas con el diseño escalonado EZ-Flow de APR.
• Ajuste directo de OEM sin necesidad de recortar.
• Instrucciones completas de instalación y el reconocido soporte al cliente de APR en todo el mundo.
• Garantía de por vida

Aletas de aire ambiente del intercooler

Cada unidad utiliza un núcleo de alta calidad, tipo barra y placa, con aletas escalonadas y con lamas. El diseño excepcionalmente alto y la estructura de aletas del intercooler exponen el núcleo a un mayor volumen de flujo de aire que es posible con los diseños de núcleo cortos y gruesos de fábrica o similares de mercado secundario. Con más del intercooler expuesto directamente a los elementos, la efectividad de enfriamiento aumenta drásticamente.

Aletas de aire de carga del intercooler

Internamente, el Sistema de Intercooler APR presenta un diseño de aletas escalonadas y con lamas, con una densidad de núcleo elegida como un equilibrio entre la efectividad de enfriamiento y la caída de presión. Debido al volumen masivo del núcleo, el equilibrio se ajustó fácilmente para favorecer una caída de presión mínima, al mismo tiempo que proporciona una efectividad superior en comparación con el diseño de tubo y aleta de serie.

Mangueras de silicona APR Easy-Flow.

Las mangueras de silicona de varias capas proporcionan un camino sin restricciones para el flujo de aire que entra y sale del intercooler. Las mangueras están diseñadas para conectar correctamente el intercooler al sistema de tuberías de carga de fábrica.

El diseño de la manguera de silicona Easy-Flow de APR presenta superficies de montaje escalonadas para transiciones suaves de una tubería a otra. Los diseños tradicionales simplemente se colocan uno encima del otro, lo que a menudo resulta en un camino de flujo de aire disruptivo. Al utilizar el diseño escalonado, las mangueras se ajustan correctamente sin restricciones de flujo de aire, lo que resulta en el camino más ideal para mover el aire a través del intercooler y hacia el motor.

Fotos

Prueba de datos

Se realizaron varios tests para demostrar las diferencias entre el intercooler de serie y el de APR. Un test de eficacia térmica consistió en colocar el coche en el dinamómetro con nuestra selección y disposición habitual de ventiladores de refrigeración. Luego se sometió al coche a un riguroso procedimiento de pruebas que implicaba dejarlo en ralentí hasta alcanzar una temperatura de funcionamiento normal, y luego realizar cinco pruebas de potencia.

Durante cada carrera, la velocidad del motor se llevó a 2000 rpm durante quince segundos. Esto permite que el aire circule por todo el sistema y permite que la temperatura del aire de admisión se normalice y elimine el calor acumulado por el automóvil al estar en ralentí. Luego, el automóvil fue llevado de 2000 rpm a 6800 rpm a plena aceleración bajo carga durante los siguientes treinta segundos. Luego, se permitió que el automóvil estuviera en ralentí durante un minuto antes de comenzar la siguiente carrera. Cada línea más clara en el gráfico de arriba representa cada carrera de potencia, y la línea más oscura representa el promedio de cinco carreras.

El intercooler de serie fue probado en un día, se instaló el intercooler APR y se repitió la prueba al día siguiente. Las condiciones fueron muy similares en ambos días, pero hacía un poco más de calor (3ºF) el día en que se probó el intercooler APR. Lo más alarmante de toda esta prueba fue el hecho de que durante la tercera carrera con el intercooler de serie, el coche comenzó a reducir el impulso y el tiempo de encendido para protegerse de las altas temperaturas de admisión. El coche también mostró este comportamiento de protección en la cuarta y quinta carrera. El intercooler APR funcionó como esperábamos, manteniendo las temperaturas de carga de admisión casi 40ºF más bajas al final de la quinta carrera.