APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T EA113
La modifica del motore FSI 2.0T ben oltre i livelli di potenza OEM richiede un volume aggiuntivo di carburante ad alta pressione, specialmente nella gamma media (3000-5000 giri / min) della banda elettrica. Per capire perché questo carburante è necessario per la gamma media, si deve prima capire come funziona il sistema di erogazione del carburante nell'FSI 2.0T.
Una pompa del carburante a bassa pressione, che varia da ~40-95psi, trasporta il carburante dal serbatoio alla pompa del carburante ad alta pressione. Successivamente, la pompa ad alta pressione, azionata dall'albero a camme, pressurizza il carburante fino a oltre 130 bar (quasi 1900 psi!) al fine di spruzzare il carburante direttamente nella camera di combustione. Purtroppo, sulle auto che hanno molte modifiche, la pompa del carburante di serie non riesce a fornire abbastanza volume di carburante per mantenere la pressione di sistema e l'auto soffre del familiare "taglio del carburante" che molti clienti modificati sperimentano.
La limitazione di quanto volume di carburante la pompa ad alta pressione può erogare dipende dal volume spostato dal cilindro di pressurizzazione all'interno della pompa e dal numero di volte in cui il pistone si muove all'interno di quel cilindro. Poiché la pompa ad alta pressione è azionata dall'albero a camme del motore tramite una camma a tre lobi, il pistone della pompa si muove a 1,5 volte il regime del motore. (L'albero a camme del motore gira a metà del regime del motore moltiplicato per tre per il numero di lobi sulla camma ad alta pressione).
A causa di questa dipendenza dal numero di giri del motore per il volume di erogazione della pompa del carburante ad alta pressione, la pompa FSI è in grado di erogare quasi 370 CV a 7000 giri/min, ma solo 158 CV a 3000 giri/min. Il grafico qui sotto illustra il potenziale massimo di cavalli vapore della pompa del carburante di serie rispetto alla pompa del carburante APR FSI. Sono presenti anche i numeri di cavalli vapore di serie e APR Stage III. Chiaramente, la pompa di serie non è sufficiente per l'output generato da questo kit potenziato. L'unico modo per affrontare questo problema mantenendo una pompa che si adatta alla posizione di serie è cambiare il volume della camera di pressurizzazione interna della pompa.
Potenziale della pompa del carburante
Al fine di affrontare la mancanza di carburante nella gamma media, la pompa del carburante APR FSI aumenta il volume di carburante dalla pompa ad alta pressione di oltre il 40%. Semplificando, ciò viene ottenuto modificando alcune parti interne chiave all'interno della pompa. La modifica di questi componenti richiede lavorazioni di precisione dei nuovi componenti con trattamenti superficiali speciali, nonché guarnizioni ingrandite e ridisegnate. L'utilizzo di componenti inferiori su questa parte critica può causare molti problemi, dalla presenza di benzina nell'olio motore (a causa di una guarnizione difettosa) fino al completo guasto del motore (a causa di un pistone bloccato nella pompa ad alta pressione).
Per dare un'idea delle tolleranze coinvolte, la finitura superficiale finale sul pistone all'interno della pompa del carburante è così critica che può essere danneggiata toccandola con le mani nude. Le tolleranze tra il pistone e il nuovo cilindro su cui il pistone scorre possono essere misurate solo da una macchina da milioni di dollari che utilizza volumi d'aria per misurare gli spazi tra le parti a livelli microscopici.
Componenti della pompa del carburante
I componenti utilizzati nella pompa APR sono anche di alta qualità. Il pistone e il cilindro della nuova pompa sono realizzati in acciaio inossidabile di grado cuscinetto certificato e trattato termicamente e hanno un particolare rivestimento simile a un diamante. Le guarnizioni utilizzate nella pompa sono realizzate in polimero riempito ad alte prestazioni con una molla ad alto modulo per mantenere le forze di tenuta per tutta la durata del prodotto. La sezione trasversale della guarnizione è anche di un design proprietario per mantenere l'integrità nel corso di molti anni di utilizzo.
Le pompe APR FSI sono state testate su pista dal 2006 con diverse centinaia di migliaia di miglia di utilizzo combinato. Ogni pompa APR parte come una nuova pompa OEM e viene poi modificata con i nuovi componenti da APR e sottoposta a un rigoroso processo di test sul nostro tester per pompe carburante ad alta pressione. Una volta che una pompa supera i nostri standard, viene serializzata e spedita al cliente.
APR HPFP Test Machine
The APR fuel pump tester is a key element in the APR fuel pump production process. With the fuel pump tester we are able to perform several tests to ensure every pump is working to the high standards we have set for it. First the fuel pump tester allows us to perform the critical initial break-in of the new pump. By bringing the pump up to the full operating pressure, we can confirm that the seals in the pump are properly installed and not leaking. We are also able to verify operation of the fuel pump selenoid to ensure the fuel is being injected at the right time and in the right amount. Finally, a performance test is performed to make sure that the pump output is within specifications. This level of quality control ensures a lifetime of worry free miles with an APR FSI high pressure pump.
To ensure flawless drivability the APR 2.0T FSI fuel pump requires APR engine management recalibration to allow for the increased size of the APR fuel pump. Currently, some APR Stage II clients will be able to take advantage of increased horsepower and torque up to 25hp and 35lb ft with APR fuel pump specific engine management performance recalibrations.
Motorsport Development
When it comes to a critical component that can mean the difference between winning a race and not finishing at all, motorsport teams must use the best components available. Motorsport teams around the world have put the APR High Pressure Fuel Pump though brutal and demanding testing and have proven again and again the reliability and performance you can expect from each and every APR High Pressure Fuel Pump. The initial success of the R-GTI and APR's own motorsport team have lead other noteworthy teams around the world to rely on APR.