APR Intercooler System for VW1.8T/2.0T MK6 Gen 3
Il sistema di intercooler APR riduce drasticamente la temperatura dell'aria di carica e resiste al calore di ammollo molto meglio del sistema di intercooler di fabbrica. Attraverso un volume core massicciamente aumentato, il design del nucleo intercooler superiore e i serbatoi di fine del cast, gli ingegneri di APR sono stati in grado di creare un intercooler in grado di sostenere i livelli di potenza ben oltre quello dell'unità di fabbrica. Aspettatevi una maggiore potenza e coppia e prestazioni drammaticamente prolungate.
Caratteristiche
- Riduce drasticamente la temperatura dell'aria di aspirazione
- Increases horsepower and torque while prolonging performance
- Dimensioni del nucleo dell'intercooler APR: 2,25" x 16,25" x 22"
- 40% più grande rispetto all'originale
- Ingressi e uscite più grandi
- Testato sotto pressione per un funzionamento a tenuta stagna
- Smooth cast aluminum end tanks
- Punti di connessione a uncino per tubi per una tenuta antiscivolo
- Punti di montaggio lavorati per un risparmio di peso aggiuntivo
- Adattatore in alluminio lavorato al CNC
- Tubi in silicone multistrato con design a gradini EZ-Flow di APR.
- Montaggio diretto OEM senza necessità di tagliare
- Istruzioni complete per l'installazione e il supporto clienti di fama mondiale di APR
- Garanzia a vita
Alette dell'aria ambiente dell'intercooler
Ogni unità utilizza un nucleo di alta qualità a barre e piastre con alette sfalsate e a persiana. Il design eccezionalmente alto e la struttura delle alette dell'intercooler espongono il nucleo a un volume maggiore di flusso d'aria rispetto ai design di nucleo corti e spessi di fabbrica o simili di mercato secondario. Con una maggiore esposizione diretta degli intercooler agli agenti atmosferici, l'efficacia del raffreddamento aumenta in modo significativo.
Alette di raffreddamento dell'aria di carica dell'intercooler
Internamente, il sistema di intercooler APR presenta un design a lamelle sfalsate e a persiane con una densità del nucleo scelta come equilibrio tra l'efficacia del raffreddamento e la caduta di pressione. Grazie al volume massiccio del nucleo, l'equilibrio è stato facilmente regolato per favorire una minima caduta di pressione pur fornendo un'efficacia superiore rispetto al design di tubi e lamelle di serie.
Tubi in silicone APR Easy-Flow.
I tubi in silicone a più strati forniscono un percorso non limitato per il flusso d'aria che entra ed esce dall'intercooler. I tubi sono progettati per collegare correttamente l'intercooler al sistema di tubazioni di carico di fabbrica.
Il design del tubo in silicone Easy-Flow di APR presenta superfici di montaggio a gradini per transizioni fluide da un tubo all'altro. I design tradizionali semplicemente si sovrappongono l'uno sopra l'altro, spesso causando un percorso del flusso d'aria disturbato. Utilizzando il design a gradini, i tubi si adattano correttamente senza restrizioni del flusso d'aria, ottenendo il percorso più ideale per far passare l'aria attraverso l'intercooler e nel motore.
Foto
Testing Data
Sono stati effettuati diversi test al fine di dimostrare le differenze tra l'intercooler di serie e quello APR. Un test per l'efficacia termica ha coinvolto l'auto posta sul dyno con la nostra normale selezione e disposizione di ventole di raffreddamento. L'auto è stata quindi sottoposta a una rigorosa procedura di test che prevedeva di farla raggiungere la temperatura di esercizio normale in fase di riscaldamento e poi eseguire cinque prove di potenza.
Durante ogni corsa, la velocità del motore è stata portata a 2000 giri al minuto per quindici secondi. Ciò permette all'aria di circolare nel sistema e consente alla temperatura dell'aria di aspirazione di normalizzarsi e di evitare il surriscaldamento causato dall'auto ferma al minimo. Successivamente, l'auto è stata portata da 2000 giri al minuto a 6800 giri al minuto a pieno gas sotto carico per i successivi trenta secondi. L'auto è stata quindi lasciata al minimo per un minuto prima di iniziare la prossima corsa. Ogni linea più chiara nel grafico sopra rappresenta ogni corsa di potenza, mentre la linea più scura rappresenta la media delle cinque corse.
L'intercooler di serie è stato testato in un giorno, l'intercooler APR è stato installato e il test è stato ripetuto il giorno successivo. Le condizioni erano molto simili in entrambi i giorni, ma faceva leggermente più caldo (3ºF) il giorno in cui è stato testato l'intercooler APR. La cosa più preoccupante di tutto questo test è stata il fatto che durante la terza prova con l'intercooler di serie, l'auto ha iniziato a ridurre la pressione e l'accensione per proteggersi dalle alte temperature di aspirazione. L'auto ha mostrato lo stesso comportamento protettivo anche durante la quarta e la quinta prova. L'intercooler APR si è comportato come ci aspettavamo, mantenendo le temperature di carica di aspirazione quasi 40ºF più basse alla fine della quinta prova.