APR Catch Can - Universal (Can and Fittings Only)
Progettata per gli installatori fai -da -te, i sistemi e gli accessori CAT e Universal APR Catch sono progettati per l'uso su veicoli in cui APR non vende un sistema di cattura specifico per l'applicazione. Il sistema Oil Catch APR può intrappolare eccessive vapori di olio di basamento e gunk dall'ingresso nel motore. Questo aiuta a ridurre l'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione, i vapori di olio che abbassano ottano e il raggruppamento dell'olio nel tratto di aspirazione. La lattina si scarica in pochi secondi con il colpo di manopola ed è raccomandato in tutte le fasi delle prestazioni.
I Problemi
Un motore produce pressioni estreme all'interno dei suoi cilindri durante il funzionamento e una parte alla fine sfugge dai segmenti del pistone e pressurizza il carter del motore. Ciò si aggrava quando si aumenta la potenza e si guida in modo più aggressivo.
Per alleviare la pressione, il motore utilizza un sistema PCV soggetto a guasti che scarica la pressione, insieme ai vapori d'olio, nuovamente nel condotto di aspirazione per essere consumati dal motore. Purtroppo, ciò comporta i seguenti scenari che riducono le prestazioni:
- I vapori di olio si mescolano con la miscela aria/carburante, riducendo l'ottanaggio e compromettendo le prestazioni.
- Il carbonio si accumula sul retro delle valvole di aspirazione, il che riduce il flusso d'aria e compromette le prestazioni.
- L'olio sporco si accumula nei condotti di aspirazione e ricopre l'intercooler, causando il deterioramento del tubo flessibile e una ridotta efficacia dell'IC.
- Il sistema PCV di fabbrica può fallire, creando una perdita di pressione massiccia che pressurizza direttamente il carter.
La Soluzione
Il sistema APR Oil Catch Can elimina la valvola PCV di fabbrica con una piastra di bloccaggio in alluminio lavorato. La piastra indirizza i gas del carter attraverso il catch can APR, che filtra i vapori d'olio attraverso un sistema di baffi a quattro stadi provato in pista. I vapori si accumulano sul fondo del contenitore, mentre il resto della pressione viene deviato nuovamente nel condotto di aspirazione dove viene bruciato dal motore.
Il risultato è semplice:
- Un motore più pulito
- Migliore performance
- Eliminazione di un punto di guasto comune
Panoramica del sistema
