AEM Infinity PNP 94-96 Nissan Silvia SR20DET

Infinity PNP 94-96 Nissan Silvia SR20DET

L'Infinity ECU per motori da corsa Nissan Silvia SR20DET del 1994-96 equipaggiati con trasmissione manuale (Infinity-6 PN 30-7106 e Infinity-8h PN 30-7108) include una calibrazione specifica per l'avvio del motore e si collega al motore tramite un cavo Plug & Play che viene venduto separatamente (PN 30-3517).

Controllo completo del motore autonomo
L'Infinity ECU si combina con il Plug & Play harness per sostituire l'ECU di fabbrica. Controlla tutte le funzioni del motore e l'adattatore del cablaggio Plug & Play elimina la necessità di tagliare e unire i fili.

Supporta il sensore dell'angolo della camma OEM.
L'ECU AEM Infinity supporta il sensore di angolo albero a camme (CAS) OEM del Nissan RB26DETT con il pattern '360 gradi'. La calibrazione di base è preconfigurata per il CAS OEM. L'ECU Infinity può essere riconfigurato tramite la Guida di configurazione per leggere correttamente il pattern di sincronizzazione 12 alberi motore/1 albero a camme su motori che utilizzano un disco di trigger CAS AEM.

Supporta Factory VTC
L'ECU Infinity supporta il sistema di controllo della distribuzione delle valvole di serie Nissan (N-VCT).

Condizionatore di segnale per il sistema ATTESA AWD su R34 Skylines
L'Infinity ha un condizionatore di segnale che garantisce il corretto funzionamento del sistema AWD su R34 Skylines.

Plug & Play Harness con Porta di Espansione
Il cavo sigillato e resistente alle intemperie Plug & Play di AEM (venduto separatamente) include un connettore Lambda, un connettore AEMnet per la comunicazione con altri dispositivi abilitati AEMnet e un connettore ausiliario con un connettore Deutsch DTM 12P per l'aggiunta di sensori comuni di mercato secondario.

CARATTERISTICHE

Infinity Nissan SR20DET Plug & Play Harness con porta di espansione
Una volta determinato quale Infinity ECU supporta meglio il tuo motore Nissan SR20DET M/T, dovrai acquistare il cavo adattatore Plug & Play per SR20DET (PN 30-3517). Il cavo Plug & Play di AEM per i motori Nissan SR20DET include un connettore Wideband O2, un connettore AEMnet per la comunicazione con altri dispositivi abilitati AEMnet e un connettore ausiliario con un connettore DTM-Style 12P ad alte prestazioni per l'aggiunta di sensori comuni di mercato secondario, tra cui pressione del carburante, temperatura di ingresso dell'aria, MAP, temperatura dell'olio e sensore di contenuto di etanolo. La porta di espansione include anche un collegamento a terra per il sensore, un riferimento di tensione di 5V, alimentazione di 12V da un relè e un'uscita laterale alta per attivare un relè o una solenoide, un'uscita laterale bassa per il controllo del boost e ingressi analogici per l'interruttore di modalità e il cambio senza sollevamento.

L'Infinity EMS offre un controllo motore di alta gamma per le masse di corse a una frazione del costo. L'Infinity-6 e -8h per i motori da corsa Nissan SR20DET è ancora più conveniente rispetto alla sua versione più grande -8 e -10 perché è progettato per motori da corsa più piccoli che utilizzano iniettori a bassa impedenza fino a 6 cilindri o motori da corsa che guidano fino a 8 iniettori ad alta impedenza. Ha una dimensione più piccola rispetto all'Infinity-8/-10 (5,855" x 5,55" x 1,8") e un singolo connettore a 80 pin resistente alle intemperie.

200MHz Processore e Sistema Operativo in Tempo Reale
I veicoli di ultima generazione utilizzano tutti ECU con processori più veloci. L'ECU Infinity è costruito attorno a un processore automobilistico a virgola mobile a 32 bit di ultima generazione da 200 MHz e un sistema operativo in tempo reale (RTOS), in grado di elaborare 400 MIPS (milioni di istruzioni al secondo). A confronto, i sistemi concorrenti comuni utilizzano tipicamente processori da 20 MHz a 50 MHz. A nostra conoscenza, l'ECU Infinity attualmente ha la velocità di elaborazione più rapida tra tutti gli ECU Motorsports di mercato secondario disponibili. Ciò consente all'Infinity di fare di più, più velocemente, in un ambiente di programmazione più stabile.

• Il processore da 200MHz e il sistema operativo in tempo reale dell'Infinity rendono l'Infinity più reattivo, per un'esperienza di guida migliore.
• Il processore da 200MHz dell'Infinity e il RTOS consentono un timing di accensione più preciso, il che consente a un motore di generare più potenza.
• Il processore più veloce dell'Infinity gli consente di eseguire più funzioni di calcolo senza sacrificare le prestazioni di elaborazione.
• L'RTOS di Infinity garantisce un'elaborazione strategica con un bilanciamento del carico ottimizzato. Ciò significa che l'ottimizzazione di una funzionalità non influenzerà le prestazioni di un'altra funzionalità.
• Modellazione del flusso d'aria basata sulla messa a punto (VE)
• ECU Set Up Wizard semplifica l'avvio
• Compatibile con carburante flessibile
• Multi combustibile in grado
• Drive by wire
• Controllo variabile delle valvole
• Strategie multiple di controllo del boost
• Controllo del nitroso
• Cambio di mappa
• Dual controller interni Lambda
• Circuiti di rilevamento doppio dei colpi
• Registrazione dati fino a 64GB, fino a 100 canali a 1KHz.
• Output per terze parti di trattini e registri dati
• Velocità di trasferimento dati leader nel settore (fino a 480Mb/sec)
• Strategie integrate di protezione del motore
• Alloggiamento sigillato e porte di comunicazione con classificazione IP67.

CAPACITÀ

Airflow Model Based Calculations
I modelli di flusso d'aria di Infinity riducono notevolmente il tempo necessario per configurare e ottimizzare un motore eliminando molte delle tabelle di ricerca e regolazione (tabelle di correzione) necessarie nelle centraline elettroniche delle generazioni precedenti. I modelli basati sul flusso d'aria di Infinity, o modelli basati sull'efficienza volumetrica (VE), calcolano in tempo reale le esigenze di un motore in base a un algoritmo avanzato che ha vari modi per calcolare il flusso d'aria. Una volta che l'utente inserisce i parametri di base del motore (cilindrata, cilindri, tipo di accensione e ordine di accensione) e i metodi di calcolo per il flusso d'aria e l'accensione, può iniziare a impostare la tabella VE del motore nel software.

InfinityTuner Software dell'Interfaccia Utente
InfinityTuner è ottimizzato per velocità e prestazioni. Il software ha la capacità di controllare una moltitudine di funzioni presenti nelle moderne auto da corsa di oggi, e dispone di un avanzato Tuning Wizard per ridurre il tempo di configurazione. Un ECU Setup Wizard semplifica il complesso lavoro di calibrazione attraverso un'interfaccia intelligente che offre schede per una rapida configurazione delle funzioni vitali del motore.

Il software InfinityTuner è altamente flessibile. Ti permette di scegliere tra diverse strategie per il controllo del turbo, il controllo del minimo, il controllo di trazione, la miscelazione della temperatura dell'aria di carica, il controllo di lancio e altro ancora.

Tutti i controlli nell'Infinity ECU sono sincronizzati ai dati registrati, il che consente agli utenti di modificare i dati di calibrazione durante la riproduzione del log per ridurre al minimo il tempo di messa a punto. AEMdata, il software avanzato di analisi dei dati di registrazione di AEM, è incluso anche per la revisione dei log dei dati.

Controllo del carburante ad altissima risoluzione
L'Infinity ECU calcola la durata dell'impulso degli iniettori in unità di 1/10 di microsecondo (0.0000001 secondo). La regolazione del carburante per singolo cilindro è inclusa ed è regolabile dall'utente.

Accurate Ignition Timing Under Any Condition
Le caratteristiche del software InfinityTuner includono una mappa di regolazione dell'accensione in 3D (basata sulla temperatura del liquido di raffreddamento e dell'aria) e il codice di temporizzazione del retro è testato fino a 100.000 RPM. È inclusa la regolazione dell'accensione per singolo cilindro.

Compensazione del carburante flessibile
La compatibilità con il carburante flessibile è inclusa e l'Infinity è in grado di effettuare regolazioni automatiche per il contenuto di etanolo nel carburante con l'aggiunta di un sensore di contenuto di etanolo (venduto separatamente).

Multi-carburante Capace
L'Infinity ha la capacità di utilizzare contemporaneamente due tipi di carburante separati attraverso l'iniezione di carburante a stadi.

Capacità di guida elettronica
L'ECU Infinity-8/10 può controllare un'acceleratore a comando elettronico e include la calibrazione automatica per i sensori DBW. Include il controllo del minimo, un limitatore di giri opzionale a comando elettronico (per l'uso come limitatore di lancio, limitatore di mantenimento o in combinazione con altri limitatori di giri) e le necessarie protezioni basate su ingressi di sensori ridondanti. Il controllo di trazione tramite comando elettronico sarà aggiunto in futuro senza costi aggiuntivi per i proprietari dell'ECU Infinity esistenti.

Controllo dell'Idle
L'Infinity ECU utilizza un modello di controllo dell'accelerazione a freddo basato sulla temperatura del liquido di raffreddamento. Include una funzione di decelerazione dell'accelerazione in base al rapporto RPM vs. velocità del motore che fornisce un controllo preciso dell'IAC e consente di regolare la frenata del motore. L'offset del TPS dell'Infinity fornisce un funzionamento più fluido a bassa velocità quando necessario, come durante la guida nei box o nella corsia di ritorno dopo un passaggio.

Strategie di controllo multiplo del boost
Scegli tra tempo, marcia, velocità del veicolo, strategie di controllo del boost basate su interruttori o altre. Il controllo del boost dell'Infinity include due tabelle di dovere di base 2D e due tabelle di obiettivo di boost 2D. Le seconde tabelle possono essere utilizzate come ritocco e gli utenti possono scegliere tra diverse strategie, tra cui IAT, MAP, Baro (kpa), % di apertura farfalla, contenuto di carburante flessibile, obiettivo di boost e altro ancora. Visita il nostro Forum per una revisione approfondita delle capacità di controllo del boost dell'Infinity.

Controllo del nitroso
Il software di Infinity ti consente di utilizzare un sistema di iniezione di nitro singolo a stadio umido o secco. Questa funzione include un ritardo di temporizzazione del nitro per compensare la fuoriuscita di nitro e può essere configurata per l'ottimizzazione dell'iniezione di acqua/metanolo.