APR Carbon Fiber Intake System - TT/TTS Adapter

Ricerca e Sviluppo

Non comune per la maggior parte del mercato odierno, APR non ha risparmiato spese durante il periodo di ricerca e sviluppo. Per la maggior parte di un anno, gli ingegneri meccanici di APR hanno creato diversi prototipi di design di aspirazione utilizzando la nostra stampante 3D Stereolitografia interna e altre tecniche di prototipazione rapida. Sono stati testati vari mezzi filtranti in combinazione con i nuovi design di aspirazione attraverso modelli simulati, analisi al banco di prova, raccolta dati al dinamometro e applicazioni nel mondo reale, tutto nell'ambito di ottenere la migliore soluzione possibile.

Ingegneria e Informazioni di Progettazione

Per aumentare le prestazioni rispetto al sistema di aspirazione di serie, è fondamentale che il sistema di aspirazione sia in grado di far fluire una massa d'aria maggiore. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri meccanici di APR si sono concentrati sul miglioramento del rapporto di pressione tra l'ingresso e l'uscita del sistema di aspirazione, sulla riduzione della turbolenza, sulla massimizzazione dell'efficienza del filtro e sul mantenimento della temperatura dell'aria di aspirazione il più bassa possibile.

Flusso

Analisi del flusso del filtro di aspirazione sul banco di prova

Analisi del banco di prova del flusso dell'alloggiamento di aspirazione

Migliorare il rapporto di pressione

Nel tentativo di raggiungere un rapporto di pressione ideale (1:1) tra l'ingresso e l'uscita dell'aspirazione, l'aspirazione presenta diverse caratteristiche chiave:

Volute Filter Chamber

Attraverso l'ottimizzazione CFD e la validazione del banco di prova del flusso, l'alloggiamento del filtro dell'aspirazione è stato modellato in una spirale riducente, o voluta, che sfrutta l'inerzia dell'aria che entra nel sistema per aumentare la pressione sul lato esterno del filtro. Ciò crea una distribuzione uniforme della pressione su tutta la superficie del filtro, anziché solo su alcuni punti chiave, e come tale, massimizza l'utilizzo dell'elemento di filtrazione.

Rispetto a molti altri stili di aspirazione popolari, il sistema di aspirazione APR consente l'uso di un filtro piccolo e compatto con una migliore utilizzazione del filtro rispetto ai sistemi spesso due volte più grandi.

Snorkel di ingresso ad alta pressione e design sigillato

A differenza dei filtri tradizionali a elemento aperto, il design dell'aspirazione APR preleva aria solo dalla zona della griglia vicino al bordo anteriore del cofano del veicolo. In questo modo, aspira aria da una zona di pressione relativamente alta. Man mano che il veicolo aumenta la velocità, la pressione continua a aumentare e alla fine contribuisce all'efficacia dell'aspirazione.

Sigillando il sistema di aspirazione, la pressione creata durante l'effetto di presa d'aria e il design a voluta non viene semplicemente dispersa all'interno del vano motore. Questo è contrario ai filtri a elemento aperto che aspirano aria da una regione di pressione relativamente bassa formata all'interno del vano motore.

Riduzione della turbolenza

Le interruzioni del flusso e la turbolenza alla fine ostacolano il flusso d'aria verso e dal filtro di aspirazione, causando una perdita di prestazioni. Il sistema di aspirazione APR adotta un approccio a due fasi per migliorare il flusso d'aria in questa regione.

Direzionali alette di deviazione

Mentre l'aria entra nell'ingresso dell'aspirazione, le palette direzionali assicurano che il flusso d'aria venga correttamente indirizzato verso l'intera lunghezza del filtro di aspirazione anziché solo una piccola porzione. Ciò comporta una riduzione della turbolenza dell'aria e crea una distribuzione uniforme della pressione su tutta la superficie del filtro per massimizzare l'efficienza del filtro. Man mano che il filtro diventa sporco con il passare del tempo, la diminuzione delle prestazioni avviene in modo meno drammatico poiché le particelle si distribuiscono uniformemente su una porzione più ampia dell'aspirazione anziché localizzarsi in una posizione o nell'altra.

Rugosità superficiale

Quando l'aria fluisce attraverso un tubo liscio, la velocità con cui l'aria fluisce è più lenta lungo le pareti lisce del tubo rispetto al centro del tubo. Questo alla fine porta alla formazione di uno strato limite che riduce efficacemente l'area trasversale della porzione del tubo in cui l'aria fluisce liberamente e crea resistenza. Per ridurre al minimo questo effetto il più possibile, la superficie interna dell'ingresso viene mantenuta leggermente ruvida durante il processo di produzione. In questo modo si forma uno strato limite turbolento più sottile, che impedisce alla zona limite di aumentare di dimensioni con l'aumentare del flusso.

Gestione della temperatura dell'aria di aspirazione

La temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) svolge un ruolo critico nelle prestazioni del motore, specialmente sui motori sovralimentati in cui la temperatura dell'aria ambiente viene aumentata due volte, sia attraverso la compressione tramite il turbocompressore, sia durante la fase di compressione del motore.

Nel tentativo di mantenere il più basso possibile l'IAT iniziale, il sistema di aspirazione APR inizia aspirando aria dalla posizione più fredda possibile, che è la parte anteriore del veicolo prima del radiatore. L'aria percorre un breve percorso attraverso il sistema di aspirazione, oltre il filtro e sulla sua strada verso il turbocompressore attraverso un design di aspirazione sigillato che impedisce l'ingestione di aria calda dal vano motore. Infine, il design in composito di carbonio dell'aspirazione presenta un sottile supporto in fibra di vetro, che migliora le proprietà termoisolanti.

NOTA: A differenza di molti design di prese d'aria con una presa frontale completa, il sistema APR NON blocca il condotto di raffreddamento del motore di fabbrica situato sul lato opposto del sistema di aspirazione di fabbrica.

Filtrazione

I requisiti di progettazione di APR richiedevano un mezzo filtrante per l'aspirazione che presentasse elevate capacità di flusso, lunga durata e proprietà di filtrazione adeguate. Mentre i filtri tradizionali in carta e persino alcuni filtri in schiuma possono soddisfare uno o più di questi requisiti, solo un filtro in cotone plissettato è stato in grado di soddisfare tutti e tre. Ciò è dovuto in parte al design del corpo di aspirazione e alle palette di deviazione. Con una distribuzione uniforme del flusso a pressione su tutto l'elemento filtrante, il filtro viene caricato in modo più uniforme, mantenendo le prestazioni nel tempo, aumentando la durata degli intervalli di manutenzione e aumentando l'efficacia del filtro.

Suono

Nel tentativo di soddisfare i clienti che non sono consapevoli dei suoni causati dalla sovralimentazione di un motore, nonché dell'uso multipiattaforma su veicoli sia economici che orientati alle prestazioni, all'OEM è stato affidato il compito di creare un'aspirazione che molti considererebbero troppo silenziosa per un veicolo ad alte prestazioni. I requisiti di progettazione di APR prevedevano un sistema di aspirazione che fornisse solo il vero suono sovralimentato del motore quando l'aria viene aspirata attraverso il turbocompressore o espulsa dalla valvola di deviazione al rilascio dell'acceleratore. La rigidità intrinseca del materiale composito in fibra di carbonio produce una risonanza di aspirazione dal motore che consente agli occupanti di sentire un suono di aspirazione pulito e nitido senza essere opprimente o di qualità economica.

Aspetto

All'apertura del cofano, è chiaro vedere perché il sistema di aspirazione in fibra di carbonio APR è così ricercato. Dotato di una trama in fibra di carbonio 2x2 comune agli scomparti motore dei veicoli di alto livello di Quattro GMBH di Audi, l'aspirazione richiede attenzione e offre una forma che si abbina alla funzione dell'aspirazione nonostante svolga un ruolo secondario nei requisiti di design.

Installazione

Il sistema di aspirazione viene fornito preassemblato da APR pronto per essere installato in pochi minuti con pochi attrezzi. Con l'unità di fabbrica rimossa, l'aspirazione si inserisce al suo posto e si collega alla tubazione di ingresso del turbocompressore di fabbrica utilizzando l'hardware OEM senza riempire il vano motore con giunti e fascette aggiuntive. Poiché il sistema si adatta alla posizione OEM, è completamente compatibile con gli aggiornamenti futuri di APR, compresi i nostri sistemi di turbocompressore Stage III più grandi.

Risultati Dyno

Dati delle ruote riportati misurati sul Dynapack Dynamometer di APR con una Golf GTI DSG MK7 del 2014, 2.0 TSI, specifica USA, utilizzando la correzione SAEJ1349 e una media di più prove. I dati del motore sono stimati in base ai dati delle ruote misurati. I risultati possono variare a seconda delle condizioni ambientali, del veicolo, del cambio, delle condizioni di funzionamento, delle temperature, del tipo di carburante, del tipo di dinamometro, della configurazione del dinamometro e di altre modifiche.

Accessori opzionali

Tubo di ingresso turbo

Il tubo di ingresso APR in fibra di carbonio sostituisce il tubo di plastica a soffietto posteriore di fabbrica con un elegante ingresso in fibra di carbonio, che si abbina al design esteticamente piacevole del sistema di aspirazione APR. L'aspirazione e il tubo di ingresso sono collegati tramite un raccordo flessibile necessario per consentire un adeguato movimento del motore durante l'uso senza danneggiare l'aspirazione. Il tubo di ingresso del turbo è completamente compatibile con tutti i turbocompressori di fabbrica e con il sistema di turbocompressore Stage III di APR.

ATTENZIONE:Il motore si muove in modo significativo sotto carico e, come tale, il tubo di ingresso del turbocompressore di fabbrica e il tubo di ingresso del turbocompressore APR si flettono. Sostituire questo tubo con un tubo di silicone non flessibile danneggerà l'aspirazione. Farlo non è consigliato e annulla la garanzia dell'aspirazione.

Tubo del refrigerante

Il tubo del liquido di raffreddamento di fabbrica è progettato per essere instradato sopra il sistema di aspirazione. Tuttavia, quando viene instradato sotto il sistema di aspirazione, è molto più esteticamente gradevole. Il tubo del liquido di raffreddamento APR sostituisce l'unità di fabbrica e viene instradato in modo pulito sotto il sistema di aspirazione e intorno alla lattina di recupero APR senza piegarsi o aggiungere stress aggiuntivo ai punti di montaggio.

Filtro di iniezione dell'aria secondaria (SAI)

Per i veicoli dotati di iniezione d'aria secondaria (SAI), è necessario un filtro SAI.

TT Kit Adattatore

L'Audi TT e TTS richiede l'adattatore qui sotto.

MK7 Jetta GLI Kit adattatore

La Jetta GLI MK7 richiede l'adattatore qui sotto.