AEM Inline à bande large UEGO Contrôleur AFR
Aperçu
Les contrôleurs de rapport air/carburant à large bande UEGO en ligne de la série X d'AEM sont basés sur une technologie numérique unique et brevetée de la série X qui en fait les contrôleurs de rapport air/carburant à large bande les plus réactifs lors de tests indépendants par rapport à 17 autres contrôleurs de rapport air/carburant à large bande UEGO.
X-Series Inline Wideband UEGO Controller présente un boîtier résistant aux intempéries et de faible profil avec des voyants d'état. Il est idéal pour les utilisateurs qui n'ont pas besoin d'un affichage de jauge et qui souhaitent obtenir le temps de réponse le plus rapide lors de l'enregistrement des données ou pour le contrôle de rétroaction lors de l'accord avec un système de gestion moteur.
Le contrôleur en ligne de la série X comprend une sortie de port série RS232 et une sortie de port 0-5v pour le contrôle de rétroaction et l'enregistrement des données, ainsi qu'une sortie AEMnet (CANbus) pour l'enregistrement des données et la connexion en série de plusieurs contrôleurs de la série X (jusqu'à 16 cylindres) pour enregistrer le rapport air-carburant dans plusieurs cylindres. Il prend en charge les tensions du véhicule/système jusqu'à 16V et peut être utilisé sur des applications à injection électronique ou à carburateur, ainsi que sur des dynamomètres dans des applications utilisant de l'essence, du méthanol, de l'éthanol, du diesel, du propane et du GNC.
X-SERIES DIGITAL TECHNOLOGY
La technologie numérique à large bande X-Series donne à ces contrôleurs la capacité de lire et de rapporter des valeurs que d'autres contrôleurs ne peuvent pas, ce qui permet un réglage du moteur plus optimisé et une condition de fonctionnement globale plus sûre. La mise en œuvre numérique à haute vitesse du contrôleur garantit l'intégrité du signal et une réponse transitoire complète, ce qui lui permet d'identifier les moindres fluctuations de l'AFR et de les restituer en valeur complète.
POURQUOI LE TEMPS DE RÉPONSE EST IMPORTANT
Un temps de réponse plus rapide améliore le contrôle de rétroaction à large bande et peut fournir un réglage plus sûr, plus puissant et plus précis. Les contrôleurs à large bande d'AEM avec la technologie numérique X-Series peuvent réduire le temps mort et améliorer les performances de votre véhicule grâce à un réglage AFR plus précis. Le temps mort est le délai entre le moment où la composition des gaz d'échappement change et le moment où ce changement est signalé par le capteur d'oxygène. Bien que le débit des gaz d'échappement (retard de transport) puisse affecter le temps mort, ce n'est pas la seule source. Souvent, la réponse des éléments de détection aux gaz est le principal contributeur au temps mort lorsque le moteur tourne à haut régime sous charge.
Lors de l'accord d'un moteur en utilisant un contrôle de rétroaction AFR à large bande sur un banc d'inertie, le temps mort affecte les données que vous observez car il est rapporté dans un emplacement de fonctionnement différent de celui où il s'est réellement produit. Cela signifie qu'avec de longs temps morts, toutes les modifications que vous apportez à l'alimentation de base seront probablement effectuées au mauvais endroit. Cela peut être particulièrement dangereux pour les véhicules à compression élevée et à suralimentation forcée à haute pression, ainsi que pour les systèmes d'injection électronique qui utilisent un contrôle de rétroaction pour l'auto-accord.
Réduire le temps mort améliore le contrôle de rétroaction à large bande et peut fournir un réglage plus sûr, plus puissant et plus précis. Les contrôleurs à large bande d'AEM avec la technologie numérique X-Series peuvent réduire le temps mort et améliorer les performances de votre véhicule grâce à un réglage AFR plus précis.
FACTORY CALIBRATION RESISTOR OR FREE-AIR CAL, IT’S YOUR CHOICE!
Le X-Series Wideband Gauge et le X-Series Inline Controller prennent en charge le capteur Bosch 4.9LSU populaire et peuvent utiliser à la fois la résistance de calibration d'usine et les méthodes de calibration à l'air libre**. Cela permet aux utilisateurs de profiter de la précision de la calibration de résistance d'usine lorsque le capteur est neuf, mais permet également des calibrations à l'air libre si l'utilisateur le souhaite lorsque le capteur vieillit. C'est le mariage parfait entre simplicité et précision !
QU'EST-CE QU'UN CONTRÔLEUR D'AIR/CARBURANT WIDEBAND UEGO ?
Les contrôleurs Wideband UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, prononcé "You-Way-Go") d'AEM sont des outils de réglage puissants et économiques qui permettent aux utilisateurs de surveiller avec précision le rapport air/carburant (AFR) de leur moteur.
POURQUOI UTILISER UN CONTRÔLEUR AIR/CARBURANT À LARGE BANDE ?
Des données AFR précises sont essentielles lors de l'optimisation d'un moteur. Un fonctionnement riche (rapport air/carburant très bas, excès de carburant) peut entraîner une perte de puissance, tandis qu'un fonctionnement trop pauvre (rapport air/carburant très élevé, pas assez de carburant) peut causer des dommages graves au moteur. L'utilisation d'un contrôleur air/carburant à large bande pendant le processus d'optimisation vous permet de surveiller l'AFR et d'ajuster les paramètres d'optimisation pour les optimiser en termes de puissance et d'efficacité maximales. AEM propose une gamme complète de contrôleurs air/carburant à large bande hautement précis et fiables qui peuvent vous aider à vous assurer que votre véhicule est réglé de manière optimale.
Puis-je changer le connecteur du capteur AEM UEGO ?
Non. Il y a une résistance étalonnée gravée au laser dans le corps du connecteur du capteur. Cette résistance est spécifiquement créée pour le capteur exact auquel elle est attachée. La modifier invalidera la sortie du capteur.
Caractéristiques
- X-Series Inline Wideband UEGO AFR Controller étaient les contrôleurs de rapport air/carburant à large bande les plus réactifs lors d'un test indépendant par rapport à 17 autres contrôleurs de rapport air/carburant à large bande concurrents.
- Comprend le capteur Bosch 4.9LSU UEGO à large bande.
- Résistance calibrée en usine ne nécessite pas de calibration à l'air libre, mais la technologie permet une calibration à l'air libre lorsque le capteur vieillit si l'utilisateur le souhaite.
- Compatible avec les tensions des véhicules/systèmes jusqu'à 16V.
- 0-5V et sortie RS232 pour l'enregistrement des données et le contrôle de rétroaction, AEMnet (CANbus) pour l'enregistrement des données et la connexion en série de plusieurs contrôleurs jusqu'à 16 cylindres.
- Fonction de gradation automatique
- Conception profil bas résistante aux intempéries
Specs
- 0-5V Valeurs de sortie de l'essence de 8.5:1 à 18.0:1 AFR
- Sortie CANbus des valeurs d'essence de 8.0:1 à 20.0:1 AFR
- CANbus Sortie des valeurs Lambda de .55 à 2.00
- 0-5V Sortie Valeurs Lambda de .58 à 1.23
- 0-5V Sortie valeurs E85 de 5.7:1 à 12.0:1 AFR
- 0-5V Sortie Valeurs d'éthanol de 5.2:1 à 11.0:1 AFR
- 0-5V Sortie Valeurs de méthanol de 3.75:1 à 8.0:1 AFR
Attention !
Ce capteur n'a PAS de garantie en cas d'utilisation ou d'installation.
Veuillez essayer le capteur avant de l'installer. Au cas où vous constateriez que le capteur ne fonctionne pas correctement, veuillez nous contacter dès que possible.
Installation correcte du capteur Lambda.
Afin de prolonger la durée de vie du capteur, vous devez connaître les éléments suivants :
- Le capteur ne doit jamais être installé le capteur sur l'échappement sans alimentation électrique au cas où le moteur fonctionne.
- La distance idéale d'installation du capteur en aval est juste avant le catalyseur.
- Si la position d'installation n'est pas à plus de 50 cm en aval, veuillez utiliser un bouchon spécial pour évacuer la chaleur.
- Si le moteur fonctionne avec une température d'EGT élevée (plus de 800°C) comme les moteurs turbocompressés. Vous devriez installer le capteur à au moins 60 cm en aval et utiliser un raccord spécial pour éliminer la chaleur.
- Pour éviter la collecte de liquides entre ce boîtier de capteur et l'élément du capteur pendant la phase de démarrage à froid, l'angle d'installation doit être incliné d'au moins 10 vers l'horizontale avec la connexion électrique vers le haut.
