Accel Spark Plug - 14mm Thread - .460 in Reach - Tapered Seat 8 pack

Description

Depuis le milieu des années 1980, les bougies d'allumage à rainure en U d'Accel ont établi la norme en matière de bougies d'allumage haute performance. Les ingénieurs d'Accel ont développé et breveté la technologie de la rainure en U, ce qui a permis à l'étincelle de se développer avec une flamme avant beaucoup plus grande, plus chaude et plus complète. Cela a efficacement permis une combustion plus complète du mélange air/carburant dans la chambre de combustion. Au cours des 25 dernières années, la conception de la culasse et la technologie de gestion du carburant ont évolué. En conséquence, Accel abandonne la construction à rainure en U au profit de l'électrode de masse ''conventionnelle''. De plus, l'isolateur supérieur sera désormais blanc au lieu de jaune, et disponible en packs pratiques de 4. En résumé, cette bougie d'allumage à construction monobloc avec électrode de masse conventionnelle offre des performances exceptionnelles et un bon rapport qualité-prix en produisant :

• Hotter Spark/Faster Burn Rate for more power at high rpms.
• Amélioration de la réponse de l'accélérateur, de l'économie de carburant et de la réduction des encrassements.
• Réduction des ratés de tir.
• Isolant en alumine purifiée pour prévenir l'arc électrique.
• Filetages roulés par machine pour protéger les têtes.

NotePlus le numéro de pièce est élevé, plus la bougie est chaude.
Example: 111-0111-4 is the coolest plug and 111-0116-4 is the hottest in that specific style spark plug.

Fonctionnalités

ACCEL a amélioré l'allumabilité de la bougie d'allumage dans un nouveau design ! ACCEL a toujours utilisé des conceptions de mise à la terre d'électrode uniques pour améliorer la combustion et créer une étincelle plus grande.

• Permet à l'étincelle de se propager directement au-dessus du milieu du noyau de l'électrode, empêchant ainsi l'étincelle d'être masquée par la bride de mise à la masse.
• Donne à la flamme une zone dégagée pour se développer, créant ainsi un front de flamme plus grand pour une combustion plus complète.
• Réduit l'absorption excessive de chaleur de l'électrode et de la bande de masse, également connue sous le nom d'effet "d'étouffement", ce qui entraîne des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et une performance globalement médiocre.
• Produit un noyau d'étincelle plus grand sans avoir à augmenter l'écart d'étincelle.
• Crée une combustion plus complète du mélange air-carburant, ce qui entraîne une performance accrue, une meilleure réponse de l'accélérateur, une plus grande efficacité énergétique et des émissions réduites.