AEM Bosch Wideband LSU 4.9 UEGO O2 Capteur Lambda de rechange

APERÇU

Ce kit comprend un capteur Bosch 4.9LSU à utiliser avec le compteur d'air/carburant numérique AEM PN:30-4110.

Le capteur Bosch 4.9LSU, qui confère à l'AEM Wideband controller sa vitesse et sa précision, est calibré en laboratoire à l'usine et ne nécessite jamais de calibration à l'air libre lorsqu'il est utilisé avec un contrôleur AEM. Le capteur Bosch LSU 4.9 Wideband a un temps de "mise en marche" plus rapide et nécessite moins d'ampérage pour alimenter l'élément chauffant du capteur.

Aucune garantie pour le capteur Lambda**

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

• Les capteurs ne sont PAS interchangeables - les connecteurs sont complètement différents et le micrologiciel pour piloter et lire les capteurs est propre à chaque capteur/jauge.
• Le capteur 4.9, AEM PN:30-2004 avecNOTtravailler avec d'autres appareils AEM Wideband ou AEM ECUs.
• Le capteur 4.9, AEM PN:30-2004, vaONLYtravailler avec le nouveau Digital Wideband Gauge, PN:30-4110 en ce moment.

Comment identifier le capteur large bande LSU 4.2 (AEM PN: 30-2001) et le capteur LSU 4.9 (AEM PN: 30-2004) ?

– Ils ont des connecteurs différents –

Note importante

• Les sorties 0-5v resteront les mêmes entre le nouveau 30-4110 et le modèle obsolète 30-4100.
• La taille/pas de filetage des deux capteurs est identique, donc tous les raccords à souder et les colliers sans soudure fonctionneront avec le nouveau capteur LSU 4.9, AEM PN: 30-2004.

Attention !

Ce capteur n'a PAS de garantie en cas d'utilisation ou d'installation.
Veuillez essayer le capteur avant de l'installer. Au cas où vous constateriez que le capteur ne fonctionne pas correctement, veuillez nous contacter dès que possible.

Installation correcte du capteur Lambda.
Afin de prolonger la durée de vie du capteur, vous devez connaître les éléments suivants:

1. Le capteur ne doit jamais être installé sur l'échappement sans alimentation électrique au cas où le moteur fonctionne.
2. La distance idéale d'installation du capteur en aval est juste avant le catalyseur.
3. Si la position d'installation n'est pas à plus de 50cm en aval, veuillez utiliser un bouchon spécial pour évacuer la chaleur.
4. Si le moteur fonctionne avec une température d'EGT élevée (plus de 800°C) comme les moteurs turbocompressés. Vous devriez installer le capteur à au moins 60 cm en aval et utiliser un embout spécial pour éliminer la chaleur.
5. Pour éviter la collecte de liquides entre ce boîtier de capteur et l'élément du capteur pendant la phase de démarrage à froid, l'angle d'installation doit être incliné d'au moins 10 vers l'horizontale avec la connexion électrique vers le haut.