APR Valve Springs/Seats/Retainers - Set of 32,4.2FSI
The APR Valve Spring System is a high performance, lightweight upgrade designed to increase valve control and eradicate valve float common on many applications. APR’s design specifications called for a valve spring, retainer and spring seat combination that doesn’t overpower and snap the OEM valves or erode the aluminum spring seat, while still maintaining exceptional valve control. The result is an advanced design that’s 28% lighter yet 20% stiffer than the high performance OEM Golf R setup and is proven to eliminate the OEM valve train’s weakest link. We call it Performance Without Compromise!
Fonctionnalités
- Augmenter le contrôle du train de soupapes
- 71% de réduction de poids par rapport aux retenues d'origine du Golf R.
- 19% de réduction de poids par rapport aux ressorts d'origine du Golf R.
- 20% augmentation de rigidité par rapport aux ressorts d'origine Golf R
- Éradique les problèmes de "flottement de soupape" TSI K04.
- Prise en charge d'une application à régime plus élevé
- Conception de ressort de ruche pour économie de poids
- ASTM A877A OTSC ressorts en fil rond en acier
- 6AL4V Rétenteurs en titane américain
- 4140 sièges de ressort en acier chrome molly traité thermiquement avec revêtement d'oxyde noir.
- 29 grammes par ressort
- 2 grammes par attache
- Compatible avec les valves OEM
- Sièges de printemps inclus pour protéger contre l'érosion de l'aluminium dans la tête.
Ressorts de soupape
La réduction de poids, et non pas la rigidité nécessaire, est absolument nécessaire pour augmenter le contrôle des soupapes. Le ressort de soupape APR utilise une conception en forme de ruche qui permet une réduction de masse non seulement dans le ressort lui-même, mais aussi grâce à l'utilisation d'un plus petit support en titane. Les ressorts présentent une conception de fil ovale qui permet une répartition uniforme des contraintes, ce qui se traduit par un meilleur contrôle à hauts régimes grâce à une résistance aux harmoniques nuisibles induisant le flottement des soupapes. La conception légère permet également un contrôle précis des soupapes sans nécessiter un ressort excessivement rigide, ce qui a été prouvé pour casser les soupapes OEM en deux. Chaque ressort de soupape pèse 29 grammes et représente une réduction de poids de 19% par rapport au ressort OEM du Golf R. Le résultat est une conception hautement ingénieuse qui est simplement plug and play !
Valve Spring Retainers
Grâce à l'utilisation d'une conception de ruche, les ingénieurs d'APR ont pu concevoir et fournir un rétenteur de ressort de soupape plus petit que l'original pour réduire le poids autant que possible. Dans le but d'offrir des économies de poids extrêmes, avec une augmentation supplémentaire de 71% par rapport aux rétenteurs d'origine de la Golf R, du titane américain 6AL4V a été utilisé pour sa résistance spécifique élevée, ne pesant que 2 grammes chacun. En offrant des économies de poids exceptionnelles, des caractéristiques de contrôle de soupape exceptionnelles sont obtenues tout en ne nécessitant qu'une augmentation modeste de 20% de la rigidité par rapport au ressort d'origine de la Golf R.
Sièges de ressort de soupape
Souvent négligée, une pièce améliorée du train de soupapes est le siège du ressort de soupape. Les culasses d'usine sont en aluminium et malheureusement, une pression accrue du ressort peut déformer ou éroder la surface d'accouplement au fil du temps car elles s'accouplent directement à la tête nue. Pour éviter que cela ne se produise, les ingénieurs d'APR ont conçu des sièges de ressort de soupape en acier chrome molybdène 4140 traité thermiquement avec un revêtement d'oxyde noir. Les sièges de ressort sont suffisamment solides pour résister à la pression des ressorts et fournissent une surface d'accouplement qui répartit uniformément la charge du ressort sur une plus grande surface que le ressort lui-même, permettant un taux de ressort accru sans effets secondaires négatifs sur la tête en aluminium.
Élimination du flottement de la soupape
Il n'est pas rare de rencontrer un flottement des soupapes avec les ressorts de soupape d'origine, même en dessous de la limite de régime d'origine. Sur certaines applications comme le 2.0 TSI, la contre-pression du turbocompresseur K04 a été connue pour forcer l'ouverture des soupapes d'échappement. Cela a été remarqué sur des véhicules avec des ressorts de soupape d'origine trop faibles et certains avec un kilométrage plus élevé qui ont simplement perdu leur rigidité au fil du temps.
Ce problème accompagne souvent des ratés au-dessus de 5000 RPM. Dans certains cas extrêmes, les soupapes sont forcées de s'ouvrir et le véhicule cesse d'accélérer davantage. Une datalog rapide du débit massique d'air d'admission et de la pression de suralimentation à pleine ouverture des gaz montrera une augmentation soudaine de la pression de suralimentation avec une perte immédiate du débit d'air alors que la pression des soupapes ouvertes est repoussée dans le collecteur d'admission.
Sur d'autres applications, le flottement des soupapes peut commencer à se produire juste au-delà de la limite de régime OEM. Alors que d'autres composants, tels que des soupapes de plus grande résistance, sont souvent nécessaires pour des applications à régime extrêmement élevé, le système de ressort de soupape APR éliminera le flottement bien au-delà des contraintes de régime imposées par les autres composants.