APR Intercooler System for VW 1.8T/2.0T AWD Tiguan
The APR Intercooler System dramatically lowers charge air temperature and resists heat soak far better the factory intercooler system. Through a massively increased core volume, superior intercooler core design and smooth, cast end tanks, APR’s engineers were able to create an intercooler capable of supporting power levels well beyond that of the factory unit. Expect increased horsepower and torque and dramatically prolonged performance.
Caractéristiques
- Réduit considérablement la température de l'air d'admission
- Augmente la puissance et le couple tout en prolongeant les performances.
- Dimensions du noyau de l'intercooler APR : 2,25" x 16,25" x 22"
- 40% plus grand que l'original
- Plus grands entrées et sorties
- Testé sous pression pour un fonctionnement étanche aux fuites
- Réservoirs d'extrémité en aluminium moulé lisse.
- Points de connexion de tuyau barbelé pour un ajustement antidérapant.
- Points de montage usinés pour des économies de poids supplémentaires.
- Adaptateur en billette usinée CNC
- Tuyaux en silicone multicouches avec le design en escalier EZ-Flow d'APR.
- Ajustement OEM direct sans besoin de découpe
- Instructions d'installation complètes et le support client renommé dans le monde entier d'APR.
- Garantie à vie
Ailettes d'air ambiant de l'intercooler
Each unit uses a high quality, bar and plate core with staggered and louvered fins. The Intercooler’s exceptionally tall design and fin structure exposes the core to a greater volume of airflow than possible with the factory or similar aftermarket short and thick core designs. With more of the intercooler directly exposed to the elements, cooling effectiveness dramatically increases.
Ailettes de refroidissement de l'air de suralimentation
Internement, le système de refroidissement APR Intercooler présente une conception de lamelles décalées et à persiennes avec une densité de noyau choisie comme équilibre entre l'efficacité de refroidissement et la chute de pression. En raison du volume massif du noyau, l'équilibre a été facilement ajusté pour favoriser une chute de pression minimale tout en offrant une efficacité supérieure par rapport à la conception d'origine à tubes et ailettes.
Tuyaux en silicone APR Easy-Flow.
Les tuyaux en silicone multicouches offrent un chemin non restreint pour l'entrée et la sortie de l'air dans l'intercooler. Les tuyaux sont conçus pour connecter correctement l'intercooler au système de tuyauterie de charge d'usine.
La conception du tuyau en silicone Easy-Flow d'APR présente des surfaces de montage étagées pour des transitions fluides d'un tuyau à un autre. Les conceptions traditionnelles se superposent simplement les unes sur les autres, ce qui entraîne souvent un flux d'air perturbateur. En utilisant la conception étagée, les tuyaux s'adaptent correctement sans restrictions de flux d'air, ce qui permet d'obtenir le chemin le plus idéal pour faire circuler l'air à travers l'intercooler et dans le moteur.
Photos
Testing Data
Plusieurs tests ont été réalisés afin de prouver les différences entre l'intercooler d'origine et celui de APR. Un test d'efficacité thermique consistait à placer la voiture sur le banc d'essai avec notre assortiment habituel et l'arrangement des ventilateurs de refroidissement. La voiture a ensuite été soumise à une procédure de test rigoureuse qui consistait à la laisser au ralenti jusqu'à atteindre une température de fonctionnement normale, puis à effectuer cinq runs de puissance.
Pendant chaque course, la vitesse du moteur a été portée à 2000 tr/min pendant quinze secondes. Cela permet à l'air de circuler dans tout le système et permet à la température de l'air d'admission de se normaliser et d'éviter la surchauffe causée par le ralenti de la voiture. Ensuite, la voiture a été accélérée de 2000 tr/min à 6800 tr/min à pleine charge pendant les trente prochaines secondes. La voiture a ensuite été laissée au ralenti pendant une minute avant de commencer la prochaine course. Chaque ligne plus claire sur le graphique ci-dessus représente chaque course de puissance, et la ligne plus foncée représente la moyenne sur cinq courses.
Le refroidisseur d'origine a été testé un jour, le refroidisseur APR a été installé, et le test a été répété le lendemain. Les conditions étaient très similaires les deux jours, mais il faisait légèrement plus chaud (3ºF) le jour où le refroidisseur APR a été testé. Ce qui était le plus alarmant dans l'ensemble de ce test, c'est le fait que lors de la troisième course avec le refroidisseur d'origine, la voiture a commencé à réduire la pression de suralimentation et le calage pour se protéger des températures d'admission élevées. La voiture a également présenté ce comportement protecteur lors des quatrième et cinquième courses. Le refroidisseur APR a fonctionné comme nous l'attendions, maintenant les températures de charge d'admission presque 40ºF plus basses à la fin de la cinquième course.