APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T EA113 (Rebuild)
Modification of the 2.0T FSI engine far beyond OEM power levels requires an additional volume of high-pressure fuel especially in the midrange (3000-5000rpm) of the powerband. To understand why this fuel is needed for the midrange, one must first understand how the fuel delivery system works in the 2.0T FSI.Rebuild only.
Une pompe à carburant basse pression, qui varie de ~40-95psi, délivre du carburant du réservoir d'essence à la pompe à carburant haute pression. Ensuite, la pompe à haute pression, entraînée par l'arbre à cames, comprime le carburant jusqu'à plus de 130 bars (près de 1900 psi !) afin de pulvériser le carburant directement dans la chambre de combustion. Malheureusement, sur les voitures qui ont de nombreuses modifications, la pompe à carburant d'origine ne peut pas débiter suffisamment de carburant pour maintenir la pression du système et la voiture souffre de la coupure de carburant familière que tant de clients modifiés connaissent.
La limitation de la quantité de carburant que la pompe haute pression peut débiter dépend du volume déplacé par le cylindre de pressurisation à l'intérieur de la pompe et du nombre de fois que le piston effectue un mouvement de va-et-vient à l'intérieur de ce cylindre. Étant donné que la pompe haute pression est entraînée par l'arbre à cames du moteur grâce à une came à trois lobes, le piston de la pompe effectue un cycle à 1,5 fois le régime moteur. (L'arbre à cames du moteur tourne à la moitié du régime moteur multiplié par trois pour le nombre de lobes sur la came haute pression).
En raison de cette dépendance du régime moteur pour le volume de sortie de la pompe à carburant haute pression, la pompe FSI est capable de débiter près de 370 ch à 7000 tr/min mais seulement 158 ch à 3000 tr/min. Le graphique ci-dessous illustre le potentiel de puissance maximale de la pompe à carburant d'origine par rapport à la pompe à carburant FSI APR. Les chiffres de puissance d'origine et de la APR Stage III sont également indiqués sur le graphique. Il est clair que la pompe d'origine est insuffisante pour la puissance générée par ce kit amélioré. La seule façon de résoudre ce problème tout en conservant une pompe qui s'adapte à l'emplacement d'origine est de modifier le volume de la chambre de pressurisation interne de la pompe.
Potentiel de la pompe à carburant
Afin de remédier au manque de carburant dans la plage intermédiaire, la pompe à carburant APR FSI augmente le volume de carburant provenant de la pompe haute pression de plus de 40%. En simplifiant, cela est réalisé en modifiant certaines pièces internes clés de la pompe. Le remplacement de ces composants nécessite l'usinage de précision des nouvelles pièces avec des traitements de surface spéciaux ainsi que des joints agrandis et redessinés. L'utilisation de composants de qualité inférieure sur cette pièce critique peut entraîner de nombreux problèmes, allant de l'essence dans l'huile moteur (en raison d'un mauvais joint) à une défaillance complète du moteur (en raison d'un piston bloqué dans la pompe haute pression).
Pour donner une idée des tolérances impliquées, la finition de surface finale du piston à l'intérieur de la pompe à carburant est si critique qu'elle peut être endommagée par le simple fait de les toucher avec les mains nues. Les tolérances entre le piston et le nouveau cylindre dans lequel le piston se déplace ne peuvent être mesurées que par une machine de plusieurs millions de dollars qui utilise des volumes d'air pour mesurer les jeux de pièces à des niveaux microscopiques.
Composants de la pompe à carburant
Les composants utilisés dans la pompe APR sont également de haute qualité. Le piston et le cylindre de la nouvelle pompe sont en acier inoxydable de qualité certifiée et traité thermiquement, de qualité de roulement, et ont un revêtement spécial de type diamant. Les joints utilisés dans la pompe sont en polymère renforcé de haute performance, avec un ressort à module élevé pour maintenir les forces d'étanchéité tout au long de la durée de vie du produit. La section transversale du joint est également d'une conception exclusive pour maintenir l'intégrité pendant de nombreuses années d'utilisation.
Les pompes APR FSI ont été testées sur piste depuis 2006 avec plusieurs centaines de milliers de miles d'utilisation combinée. Chaque pompe APR commence comme une pompe OEM neuve, puis est modifiée avec les nouveaux composants par APR et subit un processus de test rigoureux sur notre banc d'essai de pompe à carburant haute pression. Une fois qu'une pompe passe nos normes, elle est numérotée en série et expédiée au client.
APR HPFP Test Machine
The APR fuel pump tester is a key element in the APR fuel pump production process. With the fuel pump tester we are able to perform several tests to ensure every pump is working to the high standards we have set for it. First the fuel pump tester allows us to perform the critical initial break-in of the new pump. By bringing the pump up to the full operating pressure, we can confirm that the seals in the pump are properly installed and not leaking. We are also able to verify operation of the fuel pump selenoid to ensure the fuel is being injected at the right time and in the right amount. Finally, a performance test is performed to make sure that the pump output is within specifications. This level of quality control ensures a lifetime of worry free miles with an APR FSI high pressure pump.
To ensure flawless drivability the APR 2.0T FSI fuel pump requires APR engine management recalibration to allow for the increased size of the APR fuel pump. Currently, some APR Stage II clients will be able to take advantage of increased horsepower and torque up to 25hp and 35lb ft with APR fuel pump specific engine management performance recalibrations.
Motorsport Development
When it comes to a critical component that can mean the difference between winning a race and not finishing at all, motorsport teams must use the best components available. Motorsport teams around the world have put the APR High Pressure Fuel Pump though brutal and demanding testing and have proven again and again the reliability and performance you can expect from each and every APR High Pressure Fuel Pump. The initial success of the R-GTI and APR's own motorsport team have lead other noteworthy teams around the world to rely on APR.