APR High Pressure Fuel Pump - 2.5 TFSI (Rebuild)
APR is an OEM supplier of high pressure fueling components to VAG and has operated with a nearly perfect tract record since the program's motorsport backed inception in 2006. With thousands of pumps sold yearly, APR has a wealth of knowledge and manufacturing techniques utilized in the production of critical fueling components with exceptional reliability. In the early 2000’s, VAG began supplying engines with a new direct injection technology known as FSI. Unlike conventional engines of the past, fuel is sprayed directly into the cylinders under extreme pressure resulting in increased power with lower consumption rates and fewer emissions. The technology has spread across VAG’s entire lineup of modern gasoline engines and is present in the 2.5 TFSI.**Rebuild Kit Only
Le système d'alimentation en carburant du moteur fonctionne à une pression maximale de 2 100 psi (145 bar) pour pulvériser et atomiser correctement le carburant directement dans les cylindres du moteur. Cela contraste avec les véhicules à injection multipoint du passé qui fonctionnaient généralement autour de 40-60 PSI et étaient entraînés par une pompe à carburant basse pression. Pour générer ces pressions énormes, la pompe à carburant basse pression variable du 2.5 TFSI alimente en carburant une pompe à carburant haute pression entraînée par un arbre à cames et déclenchée par un solénoïde, qui à son tour alimente les injecteurs en carburant.
Un arbre à cames à trois lobes situé sur l'arbre à cames d'échappement entraîne la pompe à haute pression de troisième génération Hitachi du moteur 2.5 TFSI. À mesure que la vitesse du moteur augmente, la capacité de la pompe à déplacer un volume plus important de carburant par minute augmente également. Le volume maximal que la pompe peut fournir par tour sur l'arbre à cames à trois lobes est dicté par la longueur de course du lobe de came et le diamètre de l'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, la mise à niveau de la pompe à carburant haute pression d'APR n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression du rail de carburant du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible.
Le système d'alimentation en carburant du moteur est très performant sans modification, même à des niveaux de puissance élevés générés grâce à la mise à niveau de l'ECU Stage II+ d'APR et à l'échappement. Cependant, le système de suralimentation Stage III d'APR est capable de générer considérablement plus de puissance et nécessite une modification de la pompe à carburant haute pression pour répondre aux exigences d'alimentation en carburant.
La pompe à carburant haute pression APR répond aux besoins en carburant et laisse une marge de sécurité suffisante pour des niveaux de puissance encore plus élevés à l'avenir. En augmentant la capacité interne de la pompe, le système d'alimentation en carburant est capable de déplacer un volume plus élevé de carburant par minute à chaque tour/min.
Composants de la pompe à carburant haute pression APR.
La clé de la fiabilité de l'APR réside en partie dans l'utilisation de matériaux de très haute qualité et de techniques de fabrication avancées. Les composants les plus critiques de la pompe haute pression (HPFP) sont le piston agrandi et le cylindre. Chaque ensemble assorti est créé à l'aide de techniques d'usinage de précision de qualité médicale, soumises à un contrôle qualité rigoureux, le tout aux États-Unis, avec des tolérances dimensionnelles aussi serrées que 0,0001 pouce et des tolérances géométriques aussi serrées que 0,00009 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable certifié et traité thermiquement, de qualité de roulement, et subissent un processus spécial de revêtement de type diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra fiable. Les joints utilisés dans la pompe sont fabriqués à partir d'un polymère renforcé haute performance avec un ressort à module élevé pour maintenir les forces d'étanchéité tout au long de la durée de vie du produit. La section transversale du joint est également conçue de manière exclusive pour maintenir son intégrité pendant de nombreuses années d'utilisation. Enfin, pour éviter les flottements liés à la modification de la masse des pistons, APR fournit à chaque unité un ressort spécifié correctement.
La fiabilité ultime de ce composant critique n'est pas facilement créée en utilisant des matériaux et des techniques de fabrication inférieurs. Dans tous les marchés d'injection directe, la communauté a constaté à maintes reprises que des alternatives moins chères entraînaient parfois des dommages irréversibles au moteur. Les joints qui fuient entraînent l'entrée d'essence dans le système de lubrification du moteur et des pistons bloqués en raison de tolérances faibles et d'une usure peuvent entraîner une usure accrue ou la destruction de l'arbre à cames du moteur et des composants connexes.
Machine de test APR HPFP
Tous les APR HPFP sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes pour garantir une fiabilité et une responsabilité ultimes. Après la construction, le testeur de pompe à carburant APR joue un rôle essentiel dans le bilan de réussite d'APR. Le banc d'essai permet à chaque pompe de subir une période de rodage initiale critique après sa création sans risquer une première utilisation sur un moteur en marche. Le banc simule les conditions de fonctionnement réelles tandis que les équipes de production d'APR inspectent la pompe pour détecter les fuites. Le fonctionnement du solénoïde est vérifié tout en s'assurant que la pompe fonctionne dans les spécifications de conception. Chaque pompe est ensuite numérotée et expédiée dans une boîte hautement protectrice pour garantir la sécurité pendant le transport.
Options d'achat
APR propose la pompe à carburant haute pression 2.5 TFSI sous deux formes. Une pompe toute neuve peut être achetée ou la pompe existante du moteur peut être reconstruite chez APR. Une pompe reconstruite subit le même traitement que si elle était neuve. La pompe est fragile, donc assurez-vous qu'elle est emballée correctement. Le délai de traitement est rapide et peut être facilement vérifié en appelant APR.