APR Carbon Fiber Intake for Audi 1.8T/2.0T EA888 Gen 3 MQB
The APR Carbon Fiber Intake System is an attractive high performance upgrade for the latest 1.8T and 2.0T engines as found in various MQB platform vehicles. The factory intake design has the foundation for excellent performance, but much of this is sacrificed in an effort to meet other design requirements. With requirements set forth for only supporting factory power output levels, low engine sound levels and long service intervals, there is plenty of room for improvement.
Le système d'admission en fibre de carbone APR améliore principalement les performances en améliorant le débit d'air massique à travers le système tout en fournissant une filtration adéquate. Attendez-vous à une puissance et un couple accrus dans toute la plage de puissance, avec une sensation plus directe et réactive lors de l'accélération. Les sons du moteur et du turbocompresseur sont améliorés et certains peuvent même constater une meilleure économie de carburant en fonction de leur style de conduite.
Recherche et développement
Peu courant sur le marché aujourd'hui, APR n'a pas lésiné sur les dépenses pendant la période de recherche et développement. Pendant une bonne partie de l'année, les ingénieurs mécaniques d'APR ont créé plusieurs prototypes de systèmes d'admission en utilisant notre imprimante 3D Sterolithographie interne et d'autres techniques de prototypage rapide. Divers milieux filtrants ont été testés en conjonction avec les nouveaux designs d'admission à travers des modèles simulés, des analyses sur banc d'essai, la collecte de données sur banc de puissance et dans des applications réelles, le tout dans le but de trouver la meilleure solution possible.
Ingénierie et conception de l'information
Pour augmenter les performances par rapport au système d'admission d'origine, la capacité du système d'admission à faire circuler une masse d'air plus élevée est essentielle. Afin d'atteindre cet objectif, les ingénieurs mécaniques d'APR se sont concentrés sur l'amélioration du rapport de pression entre l'entrée et la sortie du système d'admission, la réduction des turbulences, la maximisation de l'efficacité du filtre et le maintien de la température de l'air d'admission aussi basse que possible.
Flux
Analyse du banc d'écoulement du filtre d'admission
Analyse du banc d'écoulement du boîtier d'admission
Améliorer le rapport de pression
Dans le but de rechercher un rapport de pression idéal (1:1) entre l'entrée et la sortie de l'admission, celle-ci présente plusieurs caractéristiques clés :
Chambre de filtre en volute
Grâce à l'optimisation CFD et à la validation sur banc d'écoulement, le boîtier du filtre d'admission a été façonné en une spirale réductrice, ou volute, qui utilise l'inertie de l'air entrant dans le système pour augmenter la pression à l'extérieur du filtre. Cela crée une répartition uniforme de la pression sur toute la surface du filtre, plutôt que seulement sur quelques points clés, et maximise ainsi l'utilisation de l'élément de filtration.
Par rapport à de nombreux autres styles d'admission populaires, le système d'admission APR permet l'utilisation d'un petit filtre compact avec une meilleure utilisation du filtre que les systèmes souvent deux fois plus grands.
Entrée de tuba haute pression et conception étanche
Contrairement aux filtres à élément ouvert traditionnels, la conception de l'admission APR ne tire de l'air que de la zone de la grille près du bord avant du capot du véhicule. Ce faisant, il aspire l'air d'une zone de pression relativement élevée. À mesure que le véhicule augmente sa vitesse, la pression continue d'augmenter et contribue finalement à l'efficacité de l'admission.
En scellant le système d'admission, la pression créée lors de l'effet d'air ram et de la conception de la volute n'est pas simplement perdue dans le compartiment moteur. Cela est contraire aux filtres à élément ouvert qui aspirent l'air à partir d'une région de pression relativement basse formée à l'intérieur du compartiment moteur.
Réduire la turbulence
Les perturbations de flux et les turbulences finissent par entraver le flux d'air vers et depuis le filtre d'admission, ce qui entraîne une perte de performance. Le système d'admission APR adopte une approche en deux étapes pour améliorer le débit massique dans cette région.
Ailettes de déviation directionnelle
Lorsque l'air pénètre dans l'entrée d'admission, des aubes directionnelles veillent à ce que le flux d'air soit correctement dirigé vers toute la longueur du filtre d'admission plutôt que seulement vers une petite partie. Cela permet de réduire les turbulences de l'air et de créer une distribution uniforme de la pression sur toute la surface du filtre pour une efficacité maximale. À mesure que le filtre se salit avec l'âge, la baisse de performance se produit de manière moins dramatique car les particules se répartissent de manière uniforme sur une plus grande partie de l'admission plutôt que de se localiser à un endroit ou à un autre.
Rugosité de surface
Lorsque l'air circule à travers un tuyau lisse, la vitesse à laquelle l'air circule est plus lente le long des parois lisses du tuyau que dans le centre du tuyau. Cela entraîne finalement une couche limite qui réduit efficacement la section transversale de la partie libre du tuyau et crée une traînée. Pour minimiser cet effet autant que possible, la surface interne de l'admission est maintenue légèrement rugueuse pendant le processus de fabrication. Ainsi, une couche limite turbulente plus mince se forme, ce qui empêche finalement la couche limite de s'agrandir à mesure que le débit augmente.
Gestion de la température de l'air d'admission
La température de l'air d'admission (IAT) joue un rôle crucial dans les performances du moteur, en particulier sur les moteurs suralimentés où la température de l'air ambiant est augmentée deux fois, à la fois par compression via le turbocompresseur, puis à nouveau pendant la course de compression du moteur.
Dans le but de maintenir le plus bas possible le démarrage de l'IAT, le système d'admission APR commence par aspirer l'air depuis l'emplacement le plus froid possible, qui se trouve à l'avant du véhicule avant le radiateur. L'air parcourt un court trajet à travers le système d'admission, passe par le filtre et se dirige vers le turbocompresseur grâce à un design d'admission scellé qui empêche l'ingestion d'air chaud provenant du compartiment moteur. Enfin, le design en composite de carbone de l'admission est doté d'un support en fibre de verre mince, ce qui améliore les propriétés d'isolation thermique.
REMARQUE: Contrairement à de nombreux designs d'admission avec une prise frontale complète, le système APR NE bloque PAS la conduite de refroidissement du moteur d'origine située de l'autre côté du système d'admission d'origine.
Filtration
Les exigences de conception d'APR nécessitaient un médium de filtre d'admission présentant des capacités de débit élevées, une longue durée de vie et des propriétés de filtration adéquates. Alors que les filtres en papier traditionnels et même certains filtres en mousse peuvent répondre à une ou plusieurs de ces exigences, seul un filtre en coton plissé était capable de répondre aux trois critères. Cela est dû en partie à la conception en volute du boîtier d'admission et aux aubes de redirection. Avec une distribution uniforme de la pression du flux sur l'ensemble de l'élément filtrant, le filtre est chargé de manière plus uniforme, conservant ses performances au fil du temps, augmentant la durée des intervalles de maintenance et améliorant l'efficacité du filtre.
Son
Dans le but de satisfaire les clients qui ne sont pas conscients des bruits causés par la suralimentation d'un moteur, ainsi que pour une utilisation polyvalente sur des véhicules économiques et performants, le fabricant d'équipement d'origine (OEM) a été chargé de créer une admission que beaucoup considéreraient comme trop silencieuse pour un véhicule performant. Les exigences de conception d'APR prévoyaient un système d'admission qui ne délivrait que le véritable son suralimenté du moteur lorsque l'air est aspiré à travers le turbocompresseur ou évacué par la soupape de décharge lors de la décélération. La rigidité inhérente du matériau composite en fibre de carbone provoque une résonance d'induction du moteur, permettant aux occupants d'entendre une note d'admission claire et nette sans être envahissante ou de sonorité bon marché.
Apparence
En ouvrant le capot, il est clair de voir pourquoi le système d'admission en fibre de carbone APR est si recherché. Doté d'une tresse en fibre de carbone 2x2 courante dans les compartiments moteur des véhicules haut de gamme Quattro GMBH d'Audi, l'admission attire l'attention et offre une forme qui correspond à la fonction de l'admission malgré son rôle secondaire dans les exigences de conception.
Installation
Le système d'admission est préassemblé par APR et prêt à être installé en quelques minutes avec un minimum d'outils. Une fois l'unité d'origine retirée, l'admission se glisse en place et se connecte au tuyau d'admission turbo d'origine à l'aide des fixations OEM, sans encombrer le compartiment moteur avec des raccords supplémentaires et des colliers de serrage. Étant donné que le système s'adapte à l'emplacement OEM, il est entièrement compatible avec les futures mises à niveau d'APR, y compris nos systèmes de turbocompresseur Stage III plus grands.
Résultats du dyno
Chiffres de roue rapportés mesurés sur le dynamomètre Dynapack de l'atelier d'APR, avec une Golf GTI DSG MK7 2014 spécification US, 2.0 TSI, en utilisant la correction SAEJ1349 et une moyenne de plusieurs essais. Les chiffres de vilebrequin sont estimés en fonction des chiffres de roue mesurés. Les résultats varieront en fonction des conditions environnementales, du véhicule, de la transmission, de l'état du véhicule, des conditions de fonctionnement, des températures, du grade de carburant, du type de dynamomètre, de la configuration du dynamomètre et d'autres modifications.
Accessoires optionnels
Turbo Inlet Pipe
Le tuyau d'admission APR en fibre de carbone remplace le tube d'accordéon en plastique arrière d'origine par une entrée en fibre de carbone attrayante, complétant ainsi le design esthétiquement plaisant du système d'admission APR. L'admission et le tuyau d'entrée sont reliés par un accouplement flexible nécessaire pour permettre un mouvement adéquat du moteur lors de son utilisation sans endommager l'admission. Le tuyau d'admission turbo est entièrement compatible avec tous les turbocompresseurs d'origine et le système de turbocompresseur Stage III d'APR.
ATTENTION:Le moteur se déplace considérablement sous charge et, par conséquent, le tuyau d'admission d'air du turbo d'origine et le tuyau d'admission d'air du turbo APR se plient. Remplacer ce tuyau par un tuyau en silicone non flexible endommagera l'admission d'air. Il n'est pas recommandé de le faire et cela annule la garantie de l'admission d'air.
Tuyau de liquide de refroidissement
Le tuyau de liquide de refroidissement d'usine est conçu pour être acheminé par-dessus le système d'admission. Cependant, lorsqu'il est acheminé sous le système d'admission, il est beaucoup plus esthétiquement attrayant. Le tuyau de liquide de refroidissement APR remplace l'unité d'usine et est acheminé proprement sous le système d'admission et autour de la boîte de récupération APR sans se plier ni ajouter de contrainte supplémentaire aux points de fixation.
Filtre d'injection d'air secondaire (SAI)
Pour les véhicules équipés d'une injection d'air secondaire (SAI), un filtre SAI est nécessaire.
TT Kit d'adaptateur
La Audi TT et TTS nécessite l'adaptateur ci-dessous.
MK7 Jetta GLI Kit d'adaptateur
La Jetta GLI MK7 nécessite l'adaptateur ci-dessous.
