Aeromotive Apex Phantom, 340lph, 6-10" Depth (includes jet siphon)
Le Phantom Apex exploite la technologie APEP-jet-siphon avancée, avancée et en instance de brevet, pour fournir une alimentation continue de carburant frais dans la vessie fantôme. Capable de tirer du carburant de tout autre emplacement dans le réservoir, ou d'un réservoir auxiliaire «Saddle-sac à selle, la vessie entourant la pompe reste pleine et le moteur a un débit de carburant et une pression appropriés indépendamment de G- Forces ou attitude de véhicule, éliminant la famine du carburant du moteur et les problèmes de conduite associés.
Aeromotive Apex Phantom, 340lph, 6-10" Profondeur (comprend un siphon à jet)
Idéal pour un style de retour, ou un système de carburant modulé en impulsion sans retour, le système Phantom Apex est parfait pour une utilisation quotidienne ou pour une compétition totale dans les applications les plus extrêmes ; de la course sur route à une utilisation intensive dans les dunes ; pour une course « BAJA 1000 » ou « King of the Hammers », le Phantom Apex est au cœur d'un système de carburant moderne et de pointe.
Dans les systèmes sans retour PWM (modulation de largeur d'impulsion) réels, courants sur les moteurs de performance GM et MOPAR des modèles récents, le Phantom Apex excelle, surtout lorsqu'il est utilisé avec le kit approprié de cloison à vessie, permettant à la pompe de fonctionner sans surchauffe ni calage même au ralenti et en charge légère, sans régulateur ni ligne de retour, tout en garantissant que le système maintient une pression parfaite.
Les kits Apex Phantom d'Aeromotive sont fortement recommandés pour la plupart des réservoirs, y compris les réservoirs de sacoches. L'Apex Phantom ouvre la porte à la commodité OEM, mais avec des débits de carburant à haute puissance que seules les pompes Aeromotive peuvent fournir. Avec le siphon à jet Apex Aeromotive, votre système Phantom aura un approvisionnement continu en carburant à partir du réservoir secondaire ou du réservoir de sacoche, à la fois dans le déflecteur Phantom et ensuite dans le réservoir principal, de sorte que le réservoir principal reste plein jusqu'à ce que le réservoir secondaire soit vide. De plus, vous n'aurez jamais à vous soucier de la re-amorçage de l'Apex grâce à la conception ingénieuse du siphon à jet, brevetée en attente, qui inonde et amorce automatiquement la pompe, que ce soit lorsqu'elle aspire de l'air lorsque le réservoir secondaire est bas, ou même si le réservoir secondaire se vide avant que vous ne le remplissiez.
Caractéristiques et spécifications:
- La version 340lph prend en charge jusqu'à 595hp EFI / Forced Induction et 725hp EFI / Naturally Aspirated.
- La version 450lph prend en charge un EFI / Forced Induction de 700hp et un EFI / Naturally Aspirated de 975hp.
- Profil bas, anodisé noir, assemblage de chapeau haut en aluminium usiné par CNC et support de pompe à carburant en acier inoxydable.
- ORB-06 Ports - complets avec alimentation, retour et ventilation
- Résistant aux carburants baffle / panier (Comprend: Mousse et Bladder)
- Filtre pré-pompe à débit élevé intégral
- Le design flexible peut être coupé à la hauteur pour s'adapter à presque n'importe quel réservoir de carburant.
- Le mécanisme de pompe à turbine offre un fonctionnement silencieux de la pompe, une capacité de débit élevée et une durabilité accrue.
- Peut être utilisé avec un régulateur de dérivation de style de retour avec ou sans référence de vide/boost.
- Entièrement compatible avec les systèmes de carburant sans retour utilisant un FPDM modulé en impulsion pour le contrôle de la pression.
- Vannes de retenue de vessie fantôme recommandées pour les systèmes sans retour, modulés par impulsions.