APR Valve Springs/Seats/Retainers - Set of 40,5.2FSI
Il sistema di molla delle valvole APR è un aggiornamento leggero ad alte prestazioni progettato per aumentare il controllo delle valvole ed sradicare il galleggiante della valvola comune su molte applicazioni. Le specifiche di progettazione di APR richiedevano una combinazione a molla, fermo e sedile a molla che non si prepara e tocca le valvole OEM o erode il sedile della molla in alluminio, pur mantenendo un eccezionale controllo delle valvole. Il risultato è un design avanzato che è più leggero del 28%, ma il 20% più rigido della configurazione OEM Golf R ad alte prestazioni ed è dimostrato eliminare il collegamento più debole del treno della valvola OEM. Lo chiamiamo prestazioni senza compromesso!
Caratteristiche
- Aumentare il controllo del sistema di distribuzione delle valvole
- 71% riduzione di peso rispetto ai fermi originali Golf R
- Riduzione del peso del 19% rispetto alle molle originali Golf R.
- Aumento del 20% di rigidità rispetto alle molle originali Golf R.
- Elimina i problemi di "valvola flottante" TSI K04.
- Supporta applicazioni a giri più alti
- Progettazione di molle a nido d'ape per il risparmio di peso
- ASTM A877A OTSC molle in acciaio a filo tondo
- 6AL4V American titanium retainers
- 4140 sedili a molla in acciaio cromato molly trattato termicamente con rivestimento in ossido nero
- 29 grammi per molla
- 2 grammi per contenitore
- Compatibile con valvole OEM
- Molle di sospensione incluse per proteggere contro l'erosione dell'alluminio nella testa.
Valvole a molla
La riduzione del peso, e non la rigidità necessaria, è assolutamente necessaria per aumentare il controllo della valvola. La molla della valvola APR utilizza un design a forma di alveare che consente una riduzione di massa non solo nella molla stessa, ma anche attraverso l'uso di un piccolo supporto in titanio. Le molle presentano un design a filo ovale che consente una distribuzione uniforme dello stress, risultando in un migliore controllo a alti RPM attraverso una resistenza alle armoniche dannose che inducono il galleggiamento della valvola. Il design leggero consente anche un controllo preciso della valvola senza richiedere una molla eccessivamente rigida che è stata dimostrata rompere a metà le valvole OEM. Ogni molla della valvola pesa 29 grammi e rappresenta una riduzione del peso del 19% rispetto alla molla OEM Golf R. Il risultato è un design altamente ingegnerizzato che è semplicemente plug and play!
Valvole Spring Retainers
Attraverso l'utilizzo di un design a forma di alveare, gli ingegneri di APR sono stati in grado di progettare e fornire un supporto per molla valvola più piccolo rispetto all'originale per ridurre il peso il più possibile. Nello sforzo di offrire un risparmio di peso estremo, con un aumento aggiuntivo del 71% rispetto ai supporti OEM per Golf R, è stato utilizzato il titanio americano 6AL4V per la sua elevata resistenza specifica, pesando solo 2 grammi ciascuno. Offrendo un eccezionale risparmio di peso, si ottengono caratteristiche di controllo della valvola eccezionali, richiedendo solo un modesto aumento del 20% della rigidità rispetto alla molla OEM per Golf R.
Valvole sedi molla
Spesso un pezzo trascurato di un sistema di distribuzione valvole migliorato è il sedile della molla della valvola. Le teste di fabbrica sono in alluminio e, sfortunatamente, una pressione della molla aumentata può deformare o erodere la superficie di accoppiamento nel tempo poiché si accoppiano direttamente alla testa nuda. Per evitare che ciò accada, gli ingegneri di APR hanno progettato i sedili delle molle delle valvole in acciaio al cromo molibdeno 4140 trattato termicamente con un rivestimento di ossido nero. I sedili delle molle sono abbastanza resistenti da sopportare la pressione delle molle e forniscono una superficie di accoppiamento che distribuisce uniformemente il carico della molla su un'area più ampia rispetto alla molla stessa, consentendo un aumento del tasso di molla senza effetti collaterali negativi sulla testa in alluminio.
Eliminazione del fluttuamento della valvola
Non è raro sperimentare il flottaggio della valvola con le molle delle valvole OEM, anche al di sotto del limite di giri OEM. Su alcune applicazioni come il 2.0 TSI, la contropressione del turbocompressore K04 è stata nota per forzare l'apertura delle valvole di scarico. Questo è stato notato su veicoli con molle delle valvole OEM eccessivamente deboli e su alcuni con più chilometri che hanno semplicemente perso la loro rigidità nel tempo.
Questo problema si verifica comunemente sopra i 5000 RPM. In alcuni casi estremi, le valvole vengono forzate ad aprirsi e il veicolo smette di accelerare ulteriormente. Una rapida registrazione dei dati del flusso d'aria di aspirazione e della pressione di sovralimentazione a farfalla completamente aperta mostrerà un improvviso aumento della pressione di sovralimentazione con una immediata perdita di flusso d'aria, poiché la pressione dalle valvole aperte viene spinta nuovamente nel collettore di aspirazione.
Su altre applicazioni, il fluttuamento della valvola può iniziare a verificarsi appena oltre il limite di giri impostato dall'OEM. Mentre altri componenti, come valvole di maggiore resistenza, sono spesso necessari per applicazioni ad altissimi regimi di rotazione, il sistema di molle delle valvole APR eliminerà il fluttuamento ben oltre i limiti di rotazione imposti dagli altri componenti.