AEM V3 1 Gallon Eau/méthanol kit d'injection avec capteur de carte interne
L'injection d'eau / méthanol pour les moteurs à gaz est un moyen prouvé pour réduire efficacement les températures de l'air d'entrée du moteur et supprimer la détonation nocive sur l'induction forcée et les moteurs de course à aspiration naturelle à haute performance. Cela permet aux coureurs d'augmenter de manière fiable le renforcement et de faire progresser le timing d'allumage, sans utiliser de carburant de course à haut octane pour des gains de puissance allant jusqu'à 20%. Les systèmes d'injection d'eau / méthanol d'AEM utilisent le matériel le plus robuste combiné à des caractéristiques plus avancées que tout autre système d'eau / méthanol à prix comparable.
L'AVANTAGE DU SYSTÈME D'INJECTION D'EAU/MÉTHANOL AEM
L'injection d'eau/méthanol pour les moteurs de course à combustion interne à suralimentation forcée (turbo ou compresseur) est un moyen éprouvé de réduire efficacement les températures d'admission d'air du moteur et de supprimer la détonation nocive. Cela permet aux coureurs d'augmenter de manière fiable la pression de suralimentation et d'avancer le calage de l'allumage, sans utiliser de carburant de course à haute teneur en octane, pour des gains de puissance pouvant atteindre 20%. Les systèmes d'injection d'eau/méthanol d'AEM utilisent des composants robustes associés à des fonctionnalités plus avancées que tout autre système eau/méthanol de prix comparable.
Eau/Méthanol pour tous les niveaux de suralimentation des moteurs à essence de course forcée.
AEM propose deux conceptions différentes de contrôleurs d'eau/méthanol pour les véhicules à essence :
On est dépendant de la pression de suralimentation pour les véhicules à suralimentation forcée jusqu'à 35 PSI de pression de suralimentation (kit PN 30-3300). Le contrôleur dépendant de la pression de suralimentation dispose d'un capteur de pression absolue du collecteur (MAP) intégré avec un embout moulé pour une prise de tuyau de suralimentation.
Le deuxième contrôleur (Kit PN 30-3350) dispose d'une conception à entrées multiples qui permet aux utilisateurs d'installer le kit d'injection d'eau/méthanol d'AEM sur des véhicules à ultra-haute pression (supérieure à 35 PSI) en utilisant un capteur MAP externe basé sur une tension de 0-5v.
AEM V3 Kit d'injection d'eau/méthanol, Contrôleur standard MAP interne
Robustes, Conceptions de contrôle faciles à utiliser
Les nouveaux designs de contrôleurs (Boost Dependent Kit PN 30-3300 & Multi Input Kit PN 30-3350) sont dotés de gros boutons résistants à la rotation et de numéros plus grands pour régler facilement les points de démarrage et d'activation complets avec précision, avec des LED d'état et des boutons de test couverts pour une résistance supplémentaire aux éclaboussures. Une prise est intégrée dans le boîtier du contrôleur pour se connecter au connecteur à verrouillage positif du faisceau de câblage redessiné. Le boîtier du contrôleur Boost Dependent possède un mamelon moulé avec une barbe pour accepter un tuyau de suralimentation et une légende de câblage à l'arrière. Les deux boîtiers de contrôleur sont dotés d'un fusible intégré facilement accessible et de pattes de montage moulées.
Conception innovante de l'injecteur permet un refroidissement plus rapide avec moins de fluide utilisé.
Notre conception révolutionnaire d'injecteur utilise une technologie unique de générateur de tourbillon qui améliore l'atomisation pour fournir un refroidissement plus rapide de la température d'admission et utilise moins de fluide pour maintenir le refroidissement de l'air d'admission. Nous incluons trois générateurs de tourbillon qui fournissent un débit de 250cc, 500cc et 1000cc. L'injecteur AEM V3 WMI est inclus dans chaque kit d'injection d'eau/méthanol AEM.remplacement direct/mise à niveau pour l'injecteur V2 dans les anciens systèmes (injecteur V3 PN 30-3315).
Lors des tests chez AEM, la nouvelle buse WMI V3 de 250cc et la buse WMI V2 de 250cc ont toutes deux obtenu une réduction de température d'admission de 90 degrés ; cependant, la conception de la buse V3 a réalisé cette réduction près de 6,5 secondes plus rapidement. Considérez que sur une voiture de drag sportive moyenne, cela peut représenter près de 40% du temps de piste. Sur une voiture de course sur route, appliquer plus de synchronisation 6,5 secondes plus rapidement peut signifier un moment critique pour dépasser à la sortie d'un virage.
Nous avons ensuite testé un injecteur V3 de 250cc contre un injecteur V2 de 500cc pour voir si le plus grand injecteur V2 améliorerait la vitesse de refroidissement. L'injecteur V2 de 500cc a atteint une vitesse de refroidissement presque identique à celle de l'injecteur V3 de 250cc, mais il a nécessité près de 44% de fluide en plus pour atteindre le même refroidissement. Moins de fluide utilisé signifie moins de remplissages de votre réservoir WMI et moins d'argent dépensé pour le remplir. En utilisant la buse V2 de 500cc avec un réservoir d'un gallon, vous obtiendrez près de 7 minutes et 50 secondes de fonctionnement à pleine pression. En utilisant la buse V3 de 250cc avec un réservoir d'un gallon, vous obtiendrez 13 minutes et 30 secondes de fonctionnement à pleine pression.
Pompe d'injection haute pression étanche et robuste - sécurisée pour le montage dans le compartiment moteur/le châssis.
La pompe d'injection d'eau/méthanol à dérivation interne d'AEM est étanche à l'eau et sécuritaire pour être montée dans des endroits exposés aux éléments. Elle ne s'allume pas et s'éteint et offre un fonctionnement silencieux et fluide. Elle présente une construction robuste comprenant des raccords de tuyau intégrés, des joints EPDM et un diaphragme en Santoprene qui assure une distribution de fluide constante et fiable.
Réservoir de 1,15 gallon à profil bas
Les systèmes d'injection d'eau/méthanol à gaz d'AEM sont disponibles avec ou sans un réservoir compact de 1,15 gallon qui comprend un réservoir anti-privation. Un capteur de niveau de fluide plus précis et conducteur est intégré dans le réservoir et dispose d'un connecteur à verrouillage positif avec des fils de couleur assortie au faisceau de câblage. Le capteur élimine tout risque de lectures incorrectes dues à des interférences causées par des débris.
Câblage simplifié
Le faisceau de câblage du kit d'injection d'eau/méthanol d'AEM est terminé par un connecteur à verrouillage positif à une extrémité et possède des fils codés par couleur pour faciliter l'installation. Les fils d'alimentation et de mise à la terre de la pompe sont tous deux inclus dans le faisceau, ce qui simplifie le processus de câblage et élimine tout risque d'activation accidentelle de la pompe en cas de court-circuit dans le système. Un fil supplémentaire est inclus pour ajouter une électrovanne marche/arrêt optionnelle afin d'arrêter l'écoulement du fluide lorsque le système est inactif.
Fonction de sécurité intégrée Boost Safe
Les contrôleurs des systèmes d'injection d'eau et de méthanol d'AEM comprennent une fonctionnalité de sortie intégrée "Boost Safe" qui surveille l'ensemble du système d'injection et déclenche un signal de masse via une sortie en cas de détection d'une erreur liée à la tension (court-circuit, mauvaise connexion, fil cassé, pompe surchauffée, signal de tension élevée ou faible, etc.), permettant aux utilisateurs de définir leur stratégie de sécurité à partir de quelque chose d'aussi simple que le clignotement d'un voyant d'avertissement jusqu'à des stratégies plus avancées telles que la réduction de la pression de suralimentation ou de l'allumage ou le changement de cartes de carburant sur un système de gestion de moteur autonome. Associé au commutateur de fluide bas conducteur intégré et hautement précis dans le réservoir, "Boost Safe" peut également mettre votre moteur en mode sécurisé avant que le système ne se vide. Cette fonctionnalité exclusive se trouve uniquement sur les systèmes d'injection d'eau et de méthanol d'AEM.
Stratégie de contrôle de débit révisée pour une distribution de fluide plus linéaire
- Les conceptions de contrôleurs progressifs Boost Dépendants et Multi-Entrées (0-5v/fréquence) sont dotées de gros boutons de réglage, d'une prise intégrée pour la connexion du faisceau de câbles, d'un fusible intégré, d'un voyant d'état couvert et d'un bouton de test pour une résistance accrue aux éclaboussures et des pattes de montage.
- Le faisceau de câblage est terminé avec un connecteur à verrouillage positif à une extrémité avec des fils codés par couleur pour faciliter l'installation, un circuit de mise à la terre intégré de la pompe et un fil supplémentaire pour l'électrovanne de fluide en option marche/arrêt.
- "Boost Safe" sortie de sécurité incluse (pour une sécurité totale dans toutes les conditions, voir notre dispositif de sécurité eau/méthanol)
- Pompe d'injection haute pression robuste avec raccords intégrés, un diaphragme en Santoprene et des joints en EPDM pour résister à la corrosion. Notre pompe maximise la pression de la ligne pour une atomisation optimale et son fonctionnement silencieux et fluide est presque indétectable.
- Injecteur en aluminium usiné de précision avec soupape de non-retour intégrée
- Trois buses d'injection interchangeables pour couvrir une large gamme de niveaux de puissance (250cc/min, 500 cc/min et 1,000cc/min)
- 1,15-gallon réservoir avec réservoir anti-famine, capteur de fluide bas intégré conducteur et connecteur à verrouillage positif (systèmes sans réservoir disponibles)
- 20 pieds de tuyau d'injection inclus
- LED voyant pour l'état du système et l'avertissement de niveau de fluide bas
Avis de sécurité important concernant le méthanol
AEM recommande vivement aux utilisateurs de ne jamais dépasser une concentration de méthanol de 50% lors de l'utilisation de tout système ou composant AEM Water Methanol.
Tous AEMEau/MéthanolLes systèmes et composants d'injection (pompe, conduites, raccords, filtre, capteur de débit, réservoir et buses) sont 100% compatibles chimiquement avec le méthanol. Cependant, pour des raisons de sécurité, nous recommandons vivement aux utilisateurs de ne jamais utiliser une concentration de méthanol supérieure à 50% dans nos systèmes.
Le méthanol est un produit chimique toxique et hautement inflammable. Le méthanol à 100% s'enflamme facilement et brûle vigoureusement avec une flamme presque indétectable. Le méthanol peut être absorbé par la peau et même de petites quantités peuvent causer la cécité ou même la mort. Utiliser ce liquide à haute pression, sans dilution, dans un environnement sous le capot avec des conduites en nylon et des raccords à emboîtement est très dangereux. Les avantages en termes de performance de l'utilisation de concentrations de méthanol supérieures à 50% sont minimes, voire inexistants. Cependant, les problèmes de sécurité sont bien réels et l'emportent largement sur tout avantage perçu de l'utilisation de concentrations élevées de méthanol.
