AEM V3 Water/Methanol Nozzle and Controller Kit (No tank)

V3 Buse et kit de contrôleur d'eau/méthanol (Pas de réservoir)

Robuste, Conception de Contrôleur Facile à Utiliser

Le kit d'entrée multiple PN 30-3350 du contrôleur présente un design avec de gros boutons résistants à la rotation et des numéros plus grands pour régler facilement les points de démarrage et d'activation complets avec précision, avec des LED d'état et des boutons de test couverts pour une résistance supplémentaire aux éclaboussures. Un connecteur est intégré dans le boîtier du contrôleur pour s'adapter au connecteur à verrouillage positif du faisceau de câblage redessiné, un fusible intégré facilement accessible et des pattes de montage moulées. La programmation du contrôleur Multi-Input pour MAF, MAP externe ou IDC est facile ; il dispose d'un couvercle de connecteur pour les interrupteurs de programmation et d'une légende de programmation à l'arrière pour les réglages basés sur 0-5v et la fréquence.

Conception innovante de l'injecteur permettant un refroidissement plus rapide avec moins de fluide utilisé.

Notre conception révolutionnaire d'injecteur utilise une technologie unique de générateur de tourbillon qui améliore l'atomisation pour offrir un refroidissement plus rapide de la température d'admission et utilise moins de fluide pour maintenir le refroidissement de l'air d'admission. Nous incluons trois générateurs de tourbillon qui fournissent un débit de 250cc, 500cc et 1000cc. L'injecteur AEM V3 WMI est inclus dans chaque kit d'injection d'eau/méthanol AEM.remplacement direct/mise à niveau pour l'injecteur V2 dans les anciens systèmes (injecteur V3 PN 30-3315).

Lors des tests chez AEM, la nouvelle buse WMI V3 de 250cc et la buse WMI V2 de 250cc ont toutes deux obtenu une réduction de température d'admission de 90 degrés ; cependant, la conception de la buse V3 a réalisé cette réduction près de 6,5 secondes plus rapidement. Considérez que sur une voiture de drag sportive moyenne, cela peut représenter près de 40% du temps de piste. Sur une voiture de course sur route, appliquer plus de synchronisation 6,5 secondes plus rapidement peut signifier un moment critique pour dépasser à la sortie d'un virage.

Nous avons ensuite testé un injecteur V3 de 250cc contre un injecteur V2 de 500cc pour voir si le plus grand injecteur V2 améliorerait la vitesse de refroidissement. L'injecteur V2 de 500cc a atteint une vitesse de refroidissement presque identique à celle de l'injecteur V3 de 250cc, mais il a nécessité près de 44% de fluide en plus pour atteindre le même refroidissement. Moins de fluide utilisé signifie moins de remplissages de votre réservoir WMI et moins d'argent dépensé pour le remplir. En utilisant la buse V2 de 500cc avec un réservoir d'un gallon, vous obtiendrez près de 7 minutes et 50 secondes de fonctionnement à pleine pression. En utilisant la buse V3 de 250cc avec un réservoir d'un gallon, vous obtiendrez 13 minutes et 30 secondes de fonctionnement à pleine pression.

Pompe d'injection haute pression étanche et robuste - sécurisée pour le montage dans le compartiment moteur/le châssis.

La pompe d'injection d'eau/méthanol à dérivation interne d'AEM est étanche à l'eau et sécuritaire pour être montée dans des endroits exposés aux éléments. Elle ne s'allume pas et s'éteint et offre un fonctionnement silencieux et fluide. Elle présente une construction robuste comprenant des raccords de tuyau intégrés, des joints EPDM et un diaphragme en Santoprene qui assure une distribution de fluide constante et fiable.

Câblage simplifié

Le faisceau de câblage du kit d'injection d'eau/méthanol d'AEM est terminé par un connecteur à verrouillage positif à une extrémité et possède des fils codés par couleur pour faciliter l'installation. Les fils d'alimentation et de mise à la terre de la pompe sont tous deux inclus dans le faisceau, ce qui simplifie le processus de câblage et élimine tout risque d'activation accidentelle de la pompe en cas de court-circuit dans le système. Un fil supplémentaire est inclus pour ajouter une électrovanne marche/arrêt facultative afin d'arrêter l'écoulement du fluide lorsque le système est inactif.

Fonction de sécurité intégrée Boost Safe

Les contrôleurs des systèmes d'injection d'eau et de méthanol d'AEM comprennent une fonctionnalité de sortie intégrée "Boost Safe" qui surveille l'ensemble du système d'injection et déclenche un signal de masse via une sortie s'il détecte une erreur liée à la tension (court-circuit, mauvaise connexion, fil cassé, pompe surchauffée, signal de tension élevée ou faible, etc.), permettant aux utilisateurs de définir leur stratégie de sécurité à partir de quelque chose d'aussi simple que le clignotement d'un voyant d'avertissement jusqu'à des stratégies plus avancées telles que la réduction de la pression de suralimentation ou de l'allumage ou le changement de cartes de carburant sur un système de gestion moteur autonome. Associé au commutateur de niveau de fluide bas conductif intégré et hautement précis dans le réservoir, "Boost Safe" peut également mettre votre moteur en mode de sécurité avant que le système ne se vide. Cette fonctionnalité exclusive se trouve uniquement sur les systèmes d'injection d'eau/méthanol d'AEM.

Stratégie de contrôle de débit révisée pour une distribution de fluide plus linéaire

Les ingénieurs d'AEM ont passé beaucoup de temps à retravailler la stratégie de contrôle du débit du contrôleur pour une distribution de débit plus linéaire. Cela signifie que la distribution de débit correspond mieux aux besoins d'injection d'eau/méthanol d'un moteur, ce qui optimise encore plus le refroidissement de l'air de suralimentation et le contrôle de la détonation.

• Les conceptions de contrôleurs progressifs Boost Dépendants et Multi-Entrées (0-5v/fréquence) sont dotées de gros boutons de réglage, d'une prise intégrée pour la connexion du faisceau de câbles, d'un fusible intégré, d'un voyant d'état couvert et d'un bouton de test pour une résistance accrue aux éclaboussures et des pattes de montage.
• Le faisceau de câblage est terminé avec un connecteur à verrouillage positif à une extrémité avec des fils codés par couleur pour faciliter l'installation, un circuit de mise à la terre intégré de la pompe et un fil supplémentaire pour l'électrovanne de fluide optionnelle marche/arrêt.
• "Boost Safe" sortie de sécurité incluse (pour une sécurité complète dans toutes les conditions, voir notre dispositif de sécurité eau/méthanol)
• Pompe d'injection haute pression robuste avec raccords intégrés, un diaphragme en Santoprene et des joints en EPDM pour résister à la corrosion. Notre pompe maximise la pression de la ligne pour une atomisation optimale et son fonctionnement silencieux et fluide est presque indétectable.
• Injecteur en aluminium usiné de précision avec soupape de non-retour intégrée
• Trois buses d'injection interchangeables pour couvrir une large gamme de niveaux de puissance (250cc/min, 500 cc/min et 1,000cc/min)
• 20 pieds de tuyau d'injection inclus
• LED voyant pour l'état du système et l'avertissement de niveau de fluide bas

Avis de sécurité important concernant le méthanol

AEM recommande vivement aux utilisateurs de ne jamais dépasser une concentration de méthanol de 50% lors de l'utilisation de tout système ou composant AEM Water Methanol.

Tous les systèmes et composants d'injection d'eau/méthanol AEM (pompe, conduites, raccords, filtre, capteur de débit, réservoir et buses) sont 100% compatibles chimiquement avec le méthanol. Cependant, pour des raisons de sécurité, nous recommandons vivement aux utilisateurs de ne jamais utiliser une concentration de méthanol supérieure à 50% dans nos systèmes.

Le méthanol est un produit chimique toxique et hautement inflammable. Le méthanol à 100% s'enflamme facilement et brûle vigoureusement avec une flamme presque indétectable. Le méthanol peut être absorbé par la peau et même de petites quantités peuvent causer la cécité ou même la mort. Utiliser ce liquide à haute pression, sans dilution, dans un environnement sous le capot avec des conduites en nylon et des raccords à emboîtement est très dangereux. Les avantages en termes de performance de l'utilisation de concentrations de méthanol supérieures à 50% sont minimes, voire inexistants. Cependant, les problèmes de sécurité sont bien réels et l'emportent largement sur tout avantage perçu de l'utilisation de concentrations élevées de méthanol.